中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 隨著科技的發(fā)展,汽車(chē)對(duì)于人們的生活也越來(lái)越重要,而作為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)之一，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化也將為人們帶來(lái)更加便利的出行方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并無(wú)太大差異可言，只有智能化才能跑出優(yōu)勢(shì)，將對(duì)手甩在后面。幾乎所有的新造車(chē)企業(yè)，都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為最關(guān)鍵的賣(mài)點(diǎn)。造車(chē)新勢(shì)力紛紛走下PPT神壇，帶著各種“黑科技”、“新觀念”集體涌入，即將交出答卷。

5月31日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題的“2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)”在北京舉辦。在本屆論壇上，針對(duì)造車(chē)新勢(shì)力在智能網(wǎng)聯(lián)方面臨的挑戰(zhàn)以及未來(lái)的發(fā)展方向，眾多新造車(chē)勢(shì)力“掌門(mén)人”匯聚一堂，犀利的發(fā)言讓現(xiàn)場(chǎng)干貨不斷。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為：一個(gè)網(wǎng)聯(lián)化的汽車(chē)的汽不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)基就可以解決問(wèn)題。“我們希望讓駕乘，駕駛和乘坐的人怎么樣提供更舒適體驗(yàn)。”

他指出，針對(duì)駕駛者進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，識(shí)別出這個(gè)人之后對(duì)于他經(jīng)常去的地點(diǎn)，喜歡的音樂(lè)頻道等等，都是圍繞著駕駛者的操作習(xí)慣進(jìn)行智能化體驗(yàn)。智能分析系統(tǒng)要與車(chē)上的所有的控制系統(tǒng)完全互聯(lián)，無(wú)縫控制，而不是獨(dú)立于別的系統(tǒng)之外。光靠最基礎(chǔ)的車(chē)基只能控制相對(duì)簡(jiǎn)單的東西，智能網(wǎng)聯(lián)則需要靠的是完全一體化的系統(tǒng)。

而針對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，他表示，“自動(dòng)駕駛我們認(rèn)為是循序漸進(jìn)的過(guò)程，像一個(gè)小孩子是不會(huì)走路，到別人扶走，再到完全自己走。所以一定是從L2、L3、L4一步一步往前走，這是我們技術(shù)預(yù)判”。零跑汽車(chē)將采用自主研發(fā)的方式，完全平臺(tái)化。方便未來(lái)統(tǒng)一升級(jí)，且具備未來(lái)不斷更新升級(jí)的能力。

“作為新成立的造車(chē)企業(yè)，我認(rèn)為未來(lái)活下去的理由，一定不僅僅是造好一臺(tái)車(chē)，因?yàn)楝F(xiàn)在造車(chē)傳統(tǒng)汽車(chē)廠已經(jīng)做的很好了，不需要再多一個(gè)企業(yè)，多一個(gè)品牌”，合眾新能源汽車(chē)總裁張勇在大會(huì)上表示。“但實(shí)際上用戶的需求端來(lái)看的話，未來(lái)的用戶越來(lái)越希望不僅僅提供一個(gè)出行工具，而是希望成為一個(gè)出行的伙伴，讓這個(gè)車(chē)更安全，更智慧，更經(jīng)濟(jì)。合眾汽車(chē)在產(chǎn)品規(guī)劃過(guò)程中我們把智能化作為最重要的一點(diǎn)。”

與此同時(shí)，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，他認(rèn)為，目前已經(jīng)有三點(diǎn)挑戰(zhàn)擺在行業(yè)面前。第一是技術(shù)，盡管有許多車(chē)企已經(jīng)表示在2025年前后達(dá)到L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但實(shí)際上智能駕駛現(xiàn)在還處在摸索階段，就算是L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，要實(shí)現(xiàn)也仍比較困難。第二是成本，如何在一臺(tái)20萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)上搭載智能駕駛軟硬件，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)成本十分高昂，許多車(chē)企難以承受。第三個(gè)則是供應(yīng)鏈問(wèn)題，供應(yīng)商只能提供其中一部分的技術(shù)或軟硬件，但根本問(wèn)題還是自身研發(fā)的成熟度。“系統(tǒng)的集成和搭載，如何讓你的車(chē)和你的系統(tǒng)更加契合。對(duì)我們的挑戰(zhàn)就是技術(shù)的成熟度，低成本和供應(yīng)鏈資源，包括人才的資源”，張勇如此說(shuō)道。

“網(wǎng)聯(lián)我認(rèn)為它本身不是一個(gè)難的地方。但是要做到智能，什么是智能汽車(chē)？智能汽車(chē)定位應(yīng)該超越車(chē)基這些簡(jiǎn)單的功能。而是說(shuō)這輛車(chē)本身各種功能都是可以用軟件去定義的。它是可以在交付給用戶手里以后，這款車(chē)功能可以不斷成長(zhǎng)的。”對(duì)于智能汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅如此認(rèn)為。

他表示，過(guò)去很多汽車(chē)企業(yè)都將智能系統(tǒng)外包，但奇點(diǎn)汽車(chē)采用與其相反的方式。在相當(dāng)于心臟部位的電機(jī)等等與精進(jìn)電機(jī)合作，但在相當(dāng)于大腦部分的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)一定要自己具備不斷的迭代和運(yùn)營(yíng)的能力。“奇點(diǎn)汽車(chē)在這點(diǎn)上應(yīng)該是各個(gè)車(chē)企當(dāng)中是最大的，我們五分之二團(tuán)隊(duì)投入大腦，五分之三是在身體上，所以這個(gè)比例是相當(dāng)大的。”

他還提到，隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全也需要提高到與被動(dòng)安全，主動(dòng)安全同等重要的一個(gè)層面上。這樣才能構(gòu)建讓用戶更加放心的智能汽車(chē)。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉表示，對(duì)于威馬等造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，今年最大的挑戰(zhàn)是大面積交付新車(chē)。“能不能交付很重要，即批量生產(chǎn)和大面積交付。批量化交付、批量化生產(chǎn)，大面積交付給普通用戶，這是所有人都面對(duì)的挑戰(zhàn)。而不是說(shuō)搞一個(gè)概念車(chē)，展示一下，那意思不大”。

他還特別指出，交付給自己?jiǎn)T工和其他相關(guān)人士不算。他認(rèn)為，能不能大面積交車(chē)是檢驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力是不是像外界質(zhì)疑那樣“忽悠老百姓”的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以威馬的挑戰(zhàn)就是希望九月份用戶能夠在線下店提車(chē)，洗清新造車(chē)勢(shì)力忽悠的罪名。

至于行業(yè)內(nèi)關(guān)心的造車(chē)成本問(wèn)題，他覺(jué)得成本與大批量交付是“蛋和雞”的問(wèn)題。只要能夠順利交付，并且不斷提高交車(chē)數(shù)量，自然就會(huì)逐漸降低成本。

新造車(chē)勢(shì)力在互聯(lián)網(wǎng)基因方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)以及電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)型，這給新造車(chē)企業(yè)提供了機(jī)遇。另一方面，一些傳統(tǒng)汽車(chē)人也將經(jīng)驗(yàn)、資金鏈逐漸帶入了新造車(chē)勢(shì)力。不管是人才還是產(chǎn)品，一場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企與新造車(chē)勢(shì)力之間的短兵相接都將無(wú)可避免，而從各新造車(chē)汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)型的落地時(shí)間來(lái)看，未來(lái)一年這場(chǎng)無(wú)煙戰(zhàn)爭(zhēng)將進(jìn)入新的階段。