中國汽車新聞網(wǎng)訊 在如今的新能源市場中，人們總會(huì)有幾分無奈，盡管國家政策利好，但依然在做工、便利性等等方面體現(xiàn)了一些劣勢(shì)。不過，隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，情況已然悄悄的發(fā)生了變化，純電車也向著我們期望的方向發(fā)展。今天，“汽扯扒談”想跟大家聊一款“網(wǎng)紅車”：它平易近人，又不失個(gè)性；它馬力不大，卻充滿樂趣；它個(gè)頭不大，卻氣場驚人！

喏~就是它了，屬于北汽旗下推出的ARCFOX品牌的LITE。說實(shí)話，它在剛發(fā)布時(shí)，就已經(jīng)被它奇特的造型深深吸引了，如今在看到實(shí)車之后，這樣的感覺絲毫沒有減弱，作為一輛A00級(jí)車，它并沒有像Smart一樣那么通俗易懂，但又不像某些車型那外星人似的外觀，讓人看著渾身不舒服。最主要的是，它兩側(cè)的輪拱竟然有一種自帶寬體的既視感。關(guān)于外觀的美丑，確實(shí)是個(gè)見仁見智的東西，但以這輛車在大街上不亞于保時(shí)捷的回頭率，說它丑顯然毫無道理。

當(dāng)然，拿著一輛A00級(jí)別的小車說長寬高也沒有意義，但從配置水平上，大家一定要GET幾個(gè)點(diǎn)：車身前后兩塊顯示屏，你沒有看錯(cuò)！它可以顯示預(yù)設(shè)的圖案或者自定義文字；頂配車型（引力版）除了大燈是氙氣之外，其余所有能亮的地方，都是LED光源；無框車門設(shè)計(jì)，且只有兩扇門；輪轂樣式雖然不夠特別，但輪轂里邊是貨真價(jià)實(shí)的前后盤式剎車；別看只有15寸輪圈，后輪寬度175mm，比前輪155mm要寬，后驅(qū)車的典型設(shè)定；全系電子手剎，且?guī)в凶詣?dòng)駐車功能。

說到了后置后驅(qū)車，腦海中浮現(xiàn)的自然是超跑的轟鳴、尖叫的輪胎與完美的弧線。當(dāng)然，這輛49馬力的小車并不是為此設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，它提供的是“凡人”能夠享受到的駕駛樂趣。當(dāng)你帶著速度入彎時(shí)，這輛短軸距的小車體現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的循跡特性，而此時(shí)如果繼續(xù)加大方向，后輪便開始躁動(dòng)起來，尾部會(huì)漸進(jìn)的開始甩動(dòng)，伴隨著輕輕的反打和“收油”，它很快又恢復(fù)了平靜。毫不客氣的說，這樣的操作，已經(jīng)完全能夠滿足絕大多數(shù)人對(duì)于“樂趣”一詞的定義。

說回日常，當(dāng)你在開著它“買菜”的時(shí)候，動(dòng)力是完全夠用的，我們都知道電動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是瞬間的爆發(fā)力，當(dāng)你踩下“電門”的一剎那，動(dòng)力便能直接的輸出，在0-80km的時(shí)速范圍內(nèi)，這款小車都不會(huì)讓你失望。不過，當(dāng)你超過這個(gè)范圍，力道就小了很多，電機(jī)的特性和匹配單速變速箱的弱勢(shì)便體現(xiàn)出來。當(dāng)你開到80km之后，明顯的風(fēng)噪和路噪都會(huì)提醒你：慢點(diǎn)兄弟，這不是我的打開方式。

LITE的懸掛并不硬朗，但在并線時(shí)也沒有多余的側(cè)傾，或許是底盤上的電池發(fā)揮了一定的作用，在日常行駛中底盤的穩(wěn)定性出乎意料，環(huán)路上并線的時(shí)候感覺不到那種飄忽不定的感覺，橋縫的存在感也并不高。轉(zhuǎn)向手感調(diào)?？梢宰屓藵M意，回正的力度可以做到線性的隨速度變化，只不過在阻尼感上有些過輕，損失了一部分質(zhì)感。

除了駕駛樂趣，眼前的三塊一字排列的屏幕也能給足面子，更主要的是，它們能夠獨(dú)立思考，各司其職，最左邊的負(fù)責(zé)儀表和車輛信息，中間的負(fù)責(zé)駕駛員想要的功能，而最右邊的，則是副駕駛的天地，保證坐車的人不會(huì)無聊。而且，在那塊屏幕下方還提供了耳機(jī)接口，可以獨(dú)立播放音樂和廣播節(jié)目，和一塊鑲在車內(nèi)的智能平板沒有區(qū)別。當(dāng)然，品牌音響的缺席是個(gè)小遺憾，視覺上都超神了，聽覺也應(yīng)該跟上才行。

至于儲(chǔ)物空間嘛，至少它盡力了，首先兩個(gè)人坐著并不壓抑，能夠保證舒適性；手套箱，儲(chǔ)物格的數(shù)量非?？捎^，可以看出設(shè)計(jì)者想盡辦法讓你能多放一些日常用到的雜物；后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)也讓機(jī)艙蓋中有了裝東西的地方，同時(shí)它也有一個(gè)能裝東西的后備廂。手機(jī)？可以放好幾個(gè)。

得益于輕便的全鋁車身和大小，它的車重只有不到900公斤，而同級(jí)對(duì)手們基本都超過了1噸的量級(jí)。此外，可調(diào)節(jié)的動(dòng)能回收系統(tǒng)在適當(dāng)?shù)氖褂孟聨缀蹩梢蕴娲鷦x車的使用，且可以有效延長續(xù)航里程。經(jīng)過“汽扯扒談”測試，在打開空調(diào)的城市輕度擁堵路況下，表顯續(xù)航里程與小計(jì)里程的差值只有5公里，結(jié)果相當(dāng)令人滿意，且按照公共充電樁高峰時(shí)段差不多2元/度的電價(jià)，10元錢可以獲得50公里的續(xù)航里程，每公里只要兩毛錢，如果換成民用月0.5元/度的價(jià)格，成本還能下降四倍。

當(dāng)然，車無完車，這里也要說到它的缺點(diǎn)——續(xù)航。盡管不久之后會(huì)上市綜合續(xù)航270km的新款，但現(xiàn)款150km的里程最多只能在城市內(nèi)通勤，跑高速還有些不太現(xiàn)實(shí)。盡管北京的充電樁設(shè)施已經(jīng)比較齊全，但在北京40度的夏天堵車的情況下，即便是充滿電，從南四環(huán)跑到昌平心里還是發(fā)虛的。

總之，這款LITE還是給我留下了非常好的印象，以目前的水準(zhǔn)，它能夠帶來的各種附加值遠(yuǎn)超市面上兩門的微型新能源車，至少，它擺脫了廉價(jià)、無趣、老年樂等等這一級(jí)別經(jīng)常相出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。根據(jù)最新消息，續(xù)航270km的版本在馬力上也有小幅提升，如果配上合適的定價(jià)，還是相當(dāng)值得期待的。