中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在生活中，5號(hào)、7號(hào)電池是我們最常見(jiàn)的兩種電池，坊間也成為“干電池”。在學(xué)術(shù)上，這種不可充電的電池叫做一次電池，只能使用一次。隨著科技發(fā)展，人們對(duì)電子產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，各種各樣的充電電池才被大規(guī)模使用起來(lái)。不過(guò)，今天我們不討論這些“小家伙”，而是用來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具的大型電池，也稱(chēng)動(dòng)力電池。

這種電池大量應(yīng)用于燃油車(chē)的啟動(dòng)電瓶，最早也用在電動(dòng)摩托車(chē)中，按照發(fā)明時(shí)間來(lái)算，它也是這幾種電池中最早的。顧名思義，其極板的制作材料就是鉛的氧化物，電解液為硫酸溶液。鉛酸電池相比于之后我們提到的幾種電池，最大的缺點(diǎn)就是能量密度低，說(shuō)白了就是相同體積情況下，儲(chǔ)存的電能少。

但是，它也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：造價(jià)相對(duì)便宜、受溫度影響非常小、并可以支持瞬間大電流放電。而這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，完美的契合了汽車(chē)對(duì)于啟動(dòng)電瓶的要求，畢竟它不用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，只是每次打火那幾秒鐘而已。不過(guò)，如果用在混動(dòng)、乃至純電動(dòng)汽車(chē)身上，前邊提到的缺點(diǎn)就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)驅(qū)動(dòng)效率的大幅降低，出行范圍大打折扣。

鎳氫電池可看做是鎳鎘電池的升級(jí)版，早期的鎳鎘電池雖然在體積和能量密度上得到了提升，但鎘元素?fù)碛袆《?，且電池的穩(wěn)定性低了不少，且有記憶效應(yīng)，稍有不慎就會(huì)縮短電池壽命。因此，這種電池很快被鎳氫電池所取代，且大量應(yīng)用于新能源車(chē)上。目前，豐田的混動(dòng)車(chē)型依然采用鎳氫電池作為驅(qū)動(dòng)方式。不過(guò)，隨著科技的發(fā)展，它的發(fā)展也遇到了瓶頸，能量密度和成本之間也不能很好地平衡，這一種類(lèi)的電池也即將慢慢退出我們的視野。

鋰電池分為很多種類(lèi)，作為目前絕大部分新能源車(chē)使用的動(dòng)力來(lái)源，“E車(chē)匯”給大家念叨念叨。這里要先和大家普及一個(gè)概念，那就是安全性。一輛純電動(dòng)車(chē)，它最主要的部分可以說(shuō)就是電池了，我們都見(jiàn)過(guò)2000毫安的手機(jī)鋰電池短路之后會(huì)發(fā)生什么，因此安全性是所有研發(fā)動(dòng)力電池的先決條件，否則其余都將是空談。以現(xiàn)在的科技水平來(lái)說(shuō)，市售純電車(chē)的電池組都進(jìn)過(guò)嚴(yán)苛的火燒、碰撞、穿刺等極限測(cè)試，以達(dá)到相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

首先是最常見(jiàn)的三元鋰電池，首先要說(shuō)，它的穩(wěn)定性確實(shí)在哥幾個(gè)里邊最差，應(yīng)對(duì)極端情況的安全是急需攻克的難題，但在目前已知的鋰電池種類(lèi)當(dāng)中，它的能量密度最高，這也是它成為主流的原因。相比之下，曝光率稍高一些的就是磷酸鐵鋰電池了，它和三元鋰電池正好相反：能量密度相對(duì)較低，但穩(wěn)定性、使用壽命都占了上風(fēng)。當(dāng)然，這并不是故事的全部。

錳酸鋰電池是最近又被提了出來(lái)，大家可能對(duì)它還沒(méi)什么概念，其實(shí)很好理解。剛才我們沒(méi)有提到溫度指標(biāo)，這也是影響續(xù)航里程的一大重要因素，比如在冬天，如果溫度耐受能力不行，續(xù)航將大幅縮水。這里，就要表?yè)P(yáng)一下錳酸鋰電池，盡管前兩項(xiàng)并不出彩，但它受到溫度影響最小，而磷酸鐵鋰表現(xiàn)則最差，屬于“怕冷”型選手。但是，如果綜合三種電池來(lái)看，三元鋰電池是最適合各類(lèi)車(chē)輛的，只要做好防護(hù)，其體積上的優(yōu)勢(shì)和相對(duì)較高的循環(huán)次數(shù)是最有效率的。

說(shuō)它是電池其實(shí)也不完全準(zhǔn)確，因?yàn)樗蛡鹘y(tǒng)“電池”的定義存在差別，說(shuō)白了就是，它通過(guò)加氫，來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電，而不是把電能儲(chǔ)存起來(lái)。而且，整個(gè)發(fā)電過(guò)程并不是將氫氣燃燒，而是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將其轉(zhuǎn)化為電能、熱量和水，真正做到了零污染。日本作為最先開(kāi)始推行這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，現(xiàn)在已經(jīng)在東京、大阪等城市建立100個(gè)以上的加氫站。而國(guó)內(nèi)對(duì)于這一領(lǐng)域的起步時(shí)間較晚，技術(shù)差距較大也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

綜合近幾年國(guó)內(nèi)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)看，似乎有些急于跟風(fēng)，盡快找到合理的能源方式，甚至擺脫對(duì)不可再生能源的依賴(lài)并沒(méi)有錯(cuò)，但如果不踏實(shí)做好一項(xiàng)技術(shù)的話(huà)，是沒(méi)有發(fā)言權(quán)的。正如去年突然出現(xiàn)的石墨烯電池，之后也逐漸被人們遺忘。在“E車(chē)匯”看來(lái)，國(guó)內(nèi)目前在鋰電池上造詣還有潛力可挖，如何在已知的能源基礎(chǔ)上建立完全自主、成熟的技術(shù)才是當(dāng)務(wù)之急。