根據(jù)目前的消息，蔚來ES6依然與江淮合作生產(chǎn)，在外觀內(nèi)飾方面維持大哥ES8的風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)方面有所改動(dòng)。盡管售價(jià)門檻和定位低于ES8，但其將繼續(xù)搭載相同規(guī)格的70kWh高密度動(dòng)力電池組，循環(huán)壽命2000次，續(xù)航里程也將比ES8提升40%，有可能達(dá)到500km。新車將于之后的“NIO Day”產(chǎn)品發(fā)布日正式上市，屆時(shí)將為消費(fèi)者提供更多的選擇。

快評(píng)：續(xù)航里程的提升意味著ES6可以獲得更多的補(bǔ)貼，配合其入門定位給出更低的價(jià)格，且在它的上市之后，應(yīng)當(dāng)會(huì)與榮威主打高端的Marvel X、比亞迪唐EV形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，花落誰家還不得而知。 不過根據(jù)這次的ES8交車進(jìn)度來看，如果12月份上市的話，蔚來應(yīng)該不會(huì)再犯相同的錯(cuò)誤，讓用戶佛系等車。

在本月初，有媒體曝出了FF91在跑道上測(cè)試的視頻，地點(diǎn)位于俄亥俄州東利伯蒂的交通研究中心，它在249km/h的時(shí)速下維持了3分鐘。搭載三電機(jī)的FF91綜合功率可達(dá)1050馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速2.4秒，其搭載的130kWh電池組預(yù)計(jì)可以達(dá)到608km的續(xù)航里程。根據(jù)外媒消息，法拉第在先后獲得了20億美元的融資之后，財(cái)務(wù)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，F(xiàn)F91車型的量產(chǎn)也在進(jìn)一步推進(jìn)。

快評(píng)：姑且不論賈躍亭做的那些事，單看FF91從白車身下線到組裝完成的試裝車開始路跑，事情進(jìn)展的似乎非常順利，按照這個(gè)進(jìn)度，量產(chǎn)應(yīng)該也會(huì)在不久的將來實(shí)現(xiàn)。對(duì)于毫無歷史積淀的造車新勢(shì)力們，誰能盡快的走出PPT，將車交到用戶手中，才能真正的掌握話語(yǔ)權(quán)。

目前在售的i3車型，由于續(xù)航里程并不過硬，無法快充，且售價(jià)昂貴，在國(guó)內(nèi)一直沒有什么市場(chǎng)，此次升級(jí)改款之后，電池由原來的33kWh增加至42kWh，且支持快充技術(shù)，綜合續(xù)航里程有望突破350km，但從定位來看，沒有任何改變。此外，根據(jù)寶馬與寧德時(shí)代的合作愈發(fā)密切，電池組的供應(yīng)商也極有可能由寧德時(shí)代接手。

快評(píng)：寶馬i3作為早期布局在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口純電動(dòng)車，不享受補(bǔ)貼的同時(shí)，消費(fèi)者也要承擔(dān)購(gòu)置稅，本身也沒有走量的意思。應(yīng)該說這輛車的存在意義，只是展現(xiàn)品牌戰(zhàn)略以及未來技術(shù)走向的縮影，且消費(fèi)人群也多屬于追求品質(zhì)生活的群體。

法拉利這次搞出來的電子渦輪增壓，和奧迪的并不是一回事，根據(jù)官方的定義，它并不直接作用于發(fā)動(dòng)機(jī)，而是單獨(dú)為電機(jī)儲(chǔ)備電能，提供電力，間接提升車輛性能。同時(shí)，它還會(huì)根據(jù)駕駛條件不同，模擬出不同的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。另外，專利圖顯示它的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)四缸結(jié)構(gòu)，盡管官方?jīng)]有透露更多信息，但這讓我們不禁打起了冷戰(zhàn)，難道法拉利也要走向環(huán)保了嗎？

快評(píng)：法拉利的這次看似不太起眼的舉動(dòng)，卻似乎在明示著一個(gè)我們不愿看到的未來正在走近。近日寶馬M部門也宣布了2030年之前完成電氣化的計(jì)劃，氣缸的減少，電機(jī)的加入似乎已經(jīng)成為定局。作為運(yùn)動(dòng)車型中的靈魂人物之一，如果真的用電流聲代替了絕美的聲浪，你還會(huì)支持它么？

7月25號(hào)，SF Motors在北京發(fā)布了其品牌中文名稱——金菓EV，同時(shí)，公司面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的首款電動(dòng)智能SUV車型SF5也正是亮相。這款純電SUV續(xù)航里程達(dá)到500km，百公里加速3秒，采用與特斯拉相同的21700電池。將于2019年3月開啟預(yù)訂，2019年三季度正式上市。金菓EV目前已經(jīng)搭建起了以硅谷為中心，包括三電系統(tǒng)、車輛設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等領(lǐng)域的全球研發(fā)體系。

快評(píng)：由中國(guó)小康股份參與投資的SF Motors實(shí)際上應(yīng)該算屬于美國(guó)的造車新勢(shì)力品牌，似乎想在中國(guó)市場(chǎng)有所作為。由于目前大部分新能源車消費(fèi)依然是政策主導(dǎo)，因此在售價(jià)和品質(zhì)上必須有完美的均衡才有可能平穩(wěn)度過起步期。與國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力相比，金菓EV位于重慶的工廠將于今年9月完成調(diào)試，相信提前布局的產(chǎn)能會(huì)帶來良好的發(fā)展。

這次寶駿曝光的官圖應(yīng)該說再一次刷新了我們對(duì)寶駿的認(rèn)識(shí)，這款預(yù)計(jì)下半年上市的小車不論是外觀和內(nèi)飾都更像是一部概念車，而且在顏值上并不抽象，較容易被大眾接受。內(nèi)飾上立體感超強(qiáng)的鏤空設(shè)計(jì)充滿未來感，雙幅方向盤取消了車標(biāo)后很有質(zhì)感，后方一塊顯示屏與換擋區(qū)域緊鄰布局，打破了我們對(duì)傳統(tǒng)車型的認(rèn)識(shí)，再加上大量鋼琴烤漆以及觸控配置的應(yīng)用，將寶駿品牌上升了一個(gè)等級(jí)。

快評(píng)：根據(jù)寶駿E100的情況，相信這次的E200會(huì)保留官圖中絕大部分的設(shè)計(jì)，姑且不討論39馬力的電機(jī)夠不夠用，但在補(bǔ)貼退坡的大趨勢(shì)下，寶駿推出微型車有點(diǎn)頂風(fēng)作案的意思。不過，如果它的續(xù)航能夠達(dá)到300公里，那么補(bǔ)貼還是能穩(wěn)穩(wěn)的拿到的。此前的寶駿E100僅在部分地區(qū)銷售，但在幾乎不依賴政府補(bǔ)貼的情況下還是獲得了一部分成果，相信E200如果依然主打性價(jià)比，還是能夠獲得二三線城市的青睞。