中國汽車新聞網訊 作為為數(shù)不多的已經實現(xiàn)車輛交付的造車新勢力之一，零跑目前也到了進階發(fā)展的關鍵時期。與蔚來、小鵬等造車新勢力選擇SUV車型參與新能源市場競爭不同的是，零跑汽車在車型的打造上一直“另辟蹊徑”。

但是首款轎跑車型S01銷量平平，在目前這個時期推出一款真正“走量”的車型是零跑所急需的。在5月11日，零跑旗下第二款量產車型——零跑T03正式上市，共推出3款車型，補貼后售6.58-7.58萬元。新車定位微型純電動車，采用5門4座布局，綜合工況續(xù)航里程為403公里。

零跑T03是該品牌旗下第二款量產車，也是零跑汽車T平臺的首款量產車型，比起它的首款量產車S01而言，零跑T03定價更低，定位也更加入門，但卻是在微型車上首款搭載L2級智能駕駛輔助的車型。

微型車有403km續(xù)航

作為微型車，零跑T03采用官方所定義的“曲面科技美學”設計語言，提供封閉式及立體蜂窩兩種前進氣格柵選擇，尾部采用量子流體LED尾燈。

零跑T03采用5門4座的布局，車身長寬高分別為3620mm、1652mm、1577mm，軸距為2400mm，整體數(shù)據(jù)與同級競品長城歐拉R1、比亞迪e1相差不大。

至于內飾設計，零跑T03講究的是簡潔干凈，平底式設計的方向盤造型運動。同時，零跑T03還在車內配備了大尺寸的中控大屏，集成了多種功能。零跑T03除配備了人臉識別啟動系統(tǒng)、42英寸全景天幕外，零跑T03還配備了Leap On智能車機系統(tǒng)，可實現(xiàn)語音控制、導航、遠程操控、視頻分享、云端同步、自動泊車等功能。

細數(shù)與零跑T03的同級別同價位競品車型，如歐拉R1、比亞迪e1、上汽科萊威等A00級純電小車，續(xù)航水平均在300km上下，但零跑T03能夠做到403km續(xù)航水平，這讓其能夠在同級別競品中取得不小的優(yōu)勢。

能夠做到這點得益于整車采用了零跑自主研發(fā)的Heracles電驅總成系統(tǒng)，該總成采用一體化的設計理念，在減輕重量的同時能夠獲得較好的動力水平，使得零跑T03最大功率和最大扭矩將分別達到了55kW和155N·m。同時采用寧德時代的三元鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度高達171Wh/kg。這些都成了讓零跑T03能夠獲得出色續(xù)航水平的利器。

另外，新車還搭載同級少有的智能液態(tài)熱管理系統(tǒng)，可對電池加熱及降溫，有效控制電池充電及工作溫度，在北方冬天也可以獲得比較好的續(xù)航水平。

“小車高配”差異化競爭

零跑T03主打“小車高配”，雖然產品定位入門，但是在T03這樣的微型小車上，配備了L2級智能駕駛輔助，全車裝配有“3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達”的硬件組合，以及10項自動駕駛輔助功能，包括APS智能泊車系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)等。

作為零跑打造的第二款車型，T03肩負的任務是走量。當前，小型電動汽車普遍配置低，智能化差，儼然為“代步車”的形象。零跑認為，市場上需要一款產品，來打破小型電動汽車的過往印象。

可以看出零跑想將 T03 打造成一款低價高配走量車型，搭載同級獨有 L2 自動輔助駕駛系統(tǒng)以及整車支持 OTA 升級等關鍵配置，通過高配置高續(xù)航等差異化手段與熱銷的歐拉 R1 等對手車型展開競爭。

“現(xiàn)在做小車的企業(yè)比較少，我相信這只是順序問題。以后零跑也會做SUV，小鵬、蔚來也會做小車。”零跑汽車董事長朱江明曾在談及零跑造車矩陣規(guī)劃思路時說。

不可否認，T03 確實如零跑宣傳的那樣是一臺高配務實的車型，低于8萬補貼后價格，一系列越級配置加持，整體競爭力還是很強，在解決產能問題后市場認可度和銷量估計也會比 S01 好不少。

目前特斯拉大舉進攻我國新能源汽車市場，同時許多國外品牌也紛紛開始了自己的電動化產品推進，預計未來三年新能源汽車企業(yè)將快速洗牌，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。零跑汽車在現(xiàn)在這個時機，以微型車進行走量，實行差異化競爭不失為一種好的策略，畢竟讓企業(yè)先活下去比什么都重要。