中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月6日，2020款廣汽三菱歐藍德上市。作為年代改款車型，2020款歐藍德依舊是推出6款配置車型，售價區(qū)間也與老款保持一致為15.98-22.58萬元。

不過，近日“汽扯扒談”走訪了北京地區(qū)廣汽三菱經(jīng)銷商獲悉，上市僅一周的2020款歐藍德已經(jīng)有了3萬元左右的綜合優(yōu)惠。

提到歐藍德，它可以說是目前廣汽三菱旗下知名度較高，也是其少有的走量車型。當然，這也僅限于廣汽三菱的內(nèi)部，和其它日系SUV相比，歐藍德近年來不論是熱度還是銷量都已經(jīng)和主流市場漸行漸遠。

這點在本次探店中也得到了體現(xiàn)，全程下來也只有“汽扯扒談”一個顧客看車，好在銷售人員的態(tài)度還是比較熱情的。他告訴“汽扯扒談”，2020款歐藍德剛剛到了一批現(xiàn)車，除了四驅(qū)頂配需要提前預(yù)訂外，其它配置車型和顏色選擇都很充足。

而在優(yōu)惠方面，目前新車的綜合優(yōu)惠幅度達到3萬元左右。其中，包括1.9萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送的裝飾以及十次基礎(chǔ)保養(yǎng)，不過保養(yǎng)服務(wù)只能夠在本店使用。如果購買老款車型現(xiàn)金優(yōu)惠則達到2.8萬，但該銷售人員也坦言老款都是一些年頭較長的庫存車了。

性價比不錯但銷量平平

之前提到，歐藍德是廣汽三菱旗下為數(shù)不多的產(chǎn)品中的走量車型，而它的主要賣點便是“性價比”。

其實，歐藍德稱得上是差異化打法的“前輩”了，雖然定位為緊湊級SUV，但尺寸在當時引入國產(chǎn)之初已經(jīng)超過了一般的同級車型。這也為它打下了一個良好的基礎(chǔ)。

再說回剛剛上市的2020款車型，雖然整體上較老款變化不大，但也針對當下用戶需求對細節(jié)進行了調(diào)整。比如，改進了后排座椅舒適度；升級了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)；加入了后排USB接口等等。

此外，“20萬、四驅(qū)、7座”，有這三點，歐藍德本應(yīng)很受中國消費者的歡迎，可從實際銷量走勢來看，相比同級熱銷車型，歐藍德還真的不夠看。

數(shù)據(jù)顯示，歐藍德3月份銷量為1579輛，同比下滑79.5%，遠超SUV細分市場整體下滑幅度。而整個第一季度，歐藍德累計銷量也只有7421輛，同比下滑62.46%。

究其原因也不難發(fā)現(xiàn)，盡管歐藍德在各方面的表現(xiàn)都比較均衡，但也正因如此讓它在如今強者如云的細分市場中顯得太過“中庸”。

更何況，2020款歐藍德本身仍有著很多槽點。像頗具年代感的內(nèi)飾設(shè)計，做工用料也不顯檔次；動力系統(tǒng)太老且故障投訴較多，就在上個月，廣汽三菱剛剛因為燃油泵隱患存在“突然熄火”問題召回了包括歐藍德在內(nèi)的17萬輛車；配置雖然提升，但在同級中依舊沒有明顯優(yōu)勢。

再看看市場中的探岳、皓影、威蘭達等等這些有品牌口碑、個性鮮明的新產(chǎn)品，歐藍德容易被消費者忽略也就不讓人奇怪了。

拖了廣汽集團后腿的廣汽三菱

要知道，2019年全年，歐藍德的銷量為84,960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64.3%，可以說是品牌的風向標。因此，歐藍德的尷尬同樣體現(xiàn)在了廣汽三菱身上。

從2012年成立至今，8年的時間廣汽三菱旗下仍然只有歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型，2019年更是沒有任何一款全新車型引入。單薄的產(chǎn)品體系使得廣汽三菱的市場覆蓋度和消費需求滿足度嚴重不足，自然也無法撐起整個品牌的銷量。

據(jù)廣汽集團最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，廣汽三菱僅銷售0.5萬輛車，同比下滑50%。而反觀廣汽集團另外兩個日系合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，4月銷量分別同比增長了46.9%和0.53%。

如果前三個月還能歸結(jié)于疫情影響，那么當其它品牌均實現(xiàn)止跌回暖時，廣汽三菱的無力感就清楚地顯現(xiàn)出來了。

對于三菱而言，并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，在中國的步伐明顯加快。然而就像不溫不火的歐藍德一樣，這么多年過去了三菱同樣沒有很好地找到自己的定位。

像大眾給國人留下了品質(zhì)高、穩(wěn)定性好的印象，而豐田、本田如今則主打技術(shù)流和年輕化。雖然三菱一直在強調(diào)其專業(yè)的越野性能，但從市場反饋來看，消費者其實并不買賬。畢竟在家用需求為主的中國市場，“越野”對絕大多數(shù)消費者來說還是一個比較虛的概念。

據(jù)悉，三菱已經(jīng)將2020財年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了60%，而調(diào)整之后的目標相較于2019財年下滑了89%，幅度之大行業(yè)罕見。受此影響，廣汽三菱今年又將何去何從也值得我們的關(guān)注，至少目前來看，它的“內(nèi)憂”遠比“外患”嚴重的多。