中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月6日，2020款廣汽三菱歐藍(lán)德上市。作為年代改款車型，2020款歐藍(lán)德依舊是推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間也與老款保持一致為15.98-22.58萬元。

不過，近日“汽扯扒談”走訪了北京地區(qū)廣汽三菱經(jīng)銷商獲悉，上市僅一周的2020款歐藍(lán)德已經(jīng)有了3萬元左右的綜合優(yōu)惠。

提到歐藍(lán)德，它可以說是目前廣汽三菱旗下知名度較高，也是其少有的走量車型。當(dāng)然，這也僅限于廣汽三菱的內(nèi)部，和其它日系SUV相比，歐藍(lán)德近年來不論是熱度還是銷量都已經(jīng)和主流市場漸行漸遠(yuǎn)。

這點(diǎn)在本次探店中也得到了體現(xiàn)，全程下來也只有“汽扯扒談”一個(gè)顧客看車，好在銷售人員的態(tài)度還是比較熱情的。他告訴“汽扯扒談”，2020款歐藍(lán)德剛剛到了一批現(xiàn)車，除了四驅(qū)頂配需要提前預(yù)訂外，其它配置車型和顏色選擇都很充足。

而在優(yōu)惠方面，目前新車的綜合優(yōu)惠幅度達(dá)到3萬元左右。其中，包括1.9萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠、贈(zèng)送的裝飾以及十次基礎(chǔ)保養(yǎng)，不過保養(yǎng)服務(wù)只能夠在本店使用。如果購買老款車型現(xiàn)金優(yōu)惠則達(dá)到2.8萬，但該銷售人員也坦言老款都是一些年頭較長的庫存車了。

性價(jià)比不錯(cuò)但銷量平平

之前提到，歐藍(lán)德是廣汽三菱旗下為數(shù)不多的產(chǎn)品中的走量車型，而它的主要賣點(diǎn)便是“性價(jià)比”。

其實(shí)，歐藍(lán)德稱得上是差異化打法的“前輩”了，雖然定位為緊湊級(jí)SUV，但尺寸在當(dāng)時(shí)引入國產(chǎn)之初已經(jīng)超過了一般的同級(jí)車型。這也為它打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

再說回剛剛上市的2020款車型，雖然整體上較老款變化不大，但也針對(duì)當(dāng)下用戶需求對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。比如，改進(jìn)了后排座椅舒適度；升級(jí)了菱云悅享智聯(lián)系統(tǒng)；加入了后排USB接口等等。

此外，“20萬、四驅(qū)、7座”，有這三點(diǎn)，歐藍(lán)德本應(yīng)很受中國消費(fèi)者的歡迎，可從實(shí)際銷量走勢來看，相比同級(jí)熱銷車型，歐藍(lán)德還真的不夠看。

數(shù)據(jù)顯示，歐藍(lán)德3月份銷量為1579輛，同比下滑79.5%，遠(yuǎn)超SUV細(xì)分市場整體下滑幅度。而整個(gè)第一季度，歐藍(lán)德累計(jì)銷量也只有7421輛，同比下滑62.46%。

究其原因也不難發(fā)現(xiàn)，盡管歐藍(lán)德在各方面的表現(xiàn)都比較均衡，但也正因如此讓它在如今強(qiáng)者如云的細(xì)分市場中顯得太過“中庸”。

更何況，2020款歐藍(lán)德本身仍有著很多槽點(diǎn)。像頗具年代感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工用料也不顯檔次；動(dòng)力系統(tǒng)太老且故障投訴較多，就在上個(gè)月，廣汽三菱剛剛因?yàn)槿加捅秒[患存在“突然熄火”問題召回了包括歐藍(lán)德在內(nèi)的17萬輛車；配置雖然提升，但在同級(jí)中依舊沒有明顯優(yōu)勢。

再看看市場中的探岳、皓影、威蘭達(dá)等等這些有品牌口碑、個(gè)性鮮明的新產(chǎn)品，歐藍(lán)德容易被消費(fèi)者忽略也就不讓人奇怪了。

拖了廣汽集團(tuán)后腿的廣汽三菱

要知道，2019年全年，歐藍(lán)德的銷量為84,960輛，占到了廣汽三菱全年銷量的64.3%，可以說是品牌的風(fēng)向標(biāo)。因此，歐藍(lán)德的尷尬同樣體現(xiàn)在了廣汽三菱身上。

從2012年成立至今，8年的時(shí)間廣汽三菱旗下仍然只有歐藍(lán)德、ASX勁炫和奕歌三款車型，2019年更是沒有任何一款全新車型引入。單薄的產(chǎn)品體系使得廣汽三菱的市場覆蓋度和消費(fèi)需求滿足度嚴(yán)重不足，自然也無法撐起整個(gè)品牌的銷量。

據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年4月，廣汽三菱僅銷售0.5萬輛車，同比下滑50%。而反觀廣汽集團(tuán)另外兩個(gè)日系合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，4月銷量分別同比增長了46.9%和0.53%。

如果前三個(gè)月還能歸結(jié)于疫情影響，那么當(dāng)其它品牌均實(shí)現(xiàn)止跌回暖時(shí)，廣汽三菱的無力感就清楚地顯現(xiàn)出來了。

對(duì)于三菱而言，并入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，在中國的步伐明顯加快。然而就像不溫不火的歐藍(lán)德一樣，這么多年過去了三菱同樣沒有很好地找到自己的定位。

像大眾給國人留下了品質(zhì)高、穩(wěn)定性好的印象，而豐田、本田如今則主打技術(shù)流和年輕化。雖然三菱一直在強(qiáng)調(diào)其專業(yè)的越野性能，但從市場反饋來看，消費(fèi)者其實(shí)并不買賬。畢竟在家用需求為主的中國市場，“越野”對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來說還是一個(gè)比較虛的概念。

據(jù)悉，三菱已經(jīng)將2020財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了60%，而調(diào)整之后的目標(biāo)相較于2019財(cái)年下滑了89%，幅度之大行業(yè)罕見。受此影響，廣汽三菱今年又將何去何從也值得我們的關(guān)注，至少目前來看，它的“內(nèi)憂”遠(yuǎn)比“外患”嚴(yán)重的多。