中國汽車新聞網(wǎng) 現(xiàn)如今的汽車設(shè)計(jì)，就像我們看膩了的那句文章開頭一般：“隨著90后消費(fèi)主力軍的崛起…”

原因，也是由于汽車品牌的過剩造成的，尤其是對于中國這個(gè)汽車消費(fèi)大國來講，汽車的意義遠(yuǎn)不止代步工具那么簡單。在這競爭激烈的市場中，大量抄襲、偽原創(chuàng)則進(jìn)一步禁錮了本已同質(zhì)化嚴(yán)重的設(shè)計(jì)師們，想要一款看著舒服的車并不容易。

有些人喜歡超前、概念的設(shè)計(jì)，非跨界車不買；也有些人喜歡純粹、機(jī)械的代表，認(rèn)為什么車就應(yīng)該什么樣子。不巧的是，小編屬于后者的類型，對于所謂跨界十分挑剔。這其中最典型的車型莫屬寶馬X6，從十幾年前到現(xiàn)在，包括親自對它動(dòng)態(tài)性能的體驗(yàn)，就是喜歡不起來。除了難以接受的外型以外，空間的表現(xiàn)也很捉急，而身為SUV的它又做不到多么犀利的操控，簡直兩頭不到岸。

不過，在遇見了東風(fēng)風(fēng)光ix5之后，這種抗拒的想法突然發(fā)生了改變。繞車一周，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它幾乎用上了所有現(xiàn)在流行的設(shè)計(jì)元素，且琢磨出了一套很和諧的排列方式，而不是簡單的堆砌在一起。從車頭開始，貫穿式的進(jìn)氣格柵恰到好處的與車燈融為一體，形成一條修長的線條。車頭前傾的走勢犀利卻并不夸張，進(jìn)一步降低了視覺重心，使1865mm的車頭看起來更寬。

在這里報(bào)數(shù)據(jù)并沒有多大意義，任何人看到它之后，都會(huì)有一種它和X6一樣大的錯(cuò)覺，這也是這輛車設(shè)計(jì)的玄妙之處。車身側(cè)面的雙段式腰線并沒有什么不妥，但后半部分的處理堪稱治好了我對這類車型的“偏見”。相比之下，它在B柱之后的后傾角度小了一些，后部多出的小尾翼也使得尾部更加飽滿。整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)非常規(guī)整，LED貫穿式尾燈、倒車燈組以及雙邊單出的尾排十分對稱，配合中央的折線非常和諧，整體視覺效果令人滿意。

不過，打開車門，你會(huì)覺得內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有外觀那樣有沖擊力，主要是因?yàn)閮?nèi)飾與外觀格調(diào)的統(tǒng)一，沒有了初次見面的那種沖擊感。作為車內(nèi)最常接觸的兩個(gè)部件，運(yùn)動(dòng)平底方向盤和電子擋把的手感都很不錯(cuò)，換擋操作也能夠輕松完成，阻尼設(shè)置的恰到好處。

10.25英寸的中控屏和全液晶儀表盤科技感十足，顯示效果比較細(xì)膩，對于觸控的反應(yīng)表現(xiàn)靈敏，隨車搭載的這套新一代超級(jí)智聯(lián)系統(tǒng)Lin OS 4.0，可以實(shí)現(xiàn)靈敏的語音控制以及精準(zhǔn)的導(dǎo)航定位。在整個(gè)體驗(yàn)的過程中，語音指令可以覆蓋所有的常用操作，并可以將導(dǎo)航投射到儀表盤，實(shí)現(xiàn)屏幕互聯(lián)。

座椅方面，整體包裹性值得肯定，對于身材比較“苗條”的小編來說還有一定礦量，這樣的做法也能更好的貼合更多人的身體。后排空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，得益于頭部挖空的設(shè)計(jì)，180cm的在后排能夠獲得不錯(cuò)的乘坐感受。

當(dāng)然，外型再好看，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)依然是最重要的指標(biāo)之一。東風(fēng)風(fēng)光ix5搭載了1.5TGDI/2.0TGDI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5TGDI的最大功率132kW，峰值扭矩270牛米；2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170kW、峰值扭矩為355牛米。本次我們試駕的車型是1.5TGDI CVT智尊型，匹配了一臺(tái)無級(jí)變速箱。

在開起來的時(shí)候，雖然排量只有1.5L，但油門初段的調(diào)校比較靈敏，能夠保證初段的動(dòng)力充足，繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的270牛米便可全部輸出，能夠給到駕駛者不錯(cuò)的加速感受。在時(shí)速40km時(shí)深踩油門，這套CVT動(dòng)力總成會(huì)立刻做出響應(yīng)，盡管不能給你多強(qiáng)的推背感，但速度會(huì)在不知不覺中上升到法定限速。剎車腳感調(diào)校偏向德系，前邊存在一定的空行程，剎車可以做到非常穩(wěn)健，且制動(dòng)力會(huì)線性的隨踩踏力度增加，基本挑不出毛病。

轉(zhuǎn)向手感相對較為適中，且分為三級(jí)模式可調(diào)，運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感明顯變沉，瞬間能夠感覺到車輛戰(zhàn)斗的欲望，由此一來，到更讓小編期待那臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。懸架方面，車輛能夠在不同鋪裝路面上保持幾乎一致的乘坐舒適性，對于路面那些細(xì)微的震動(dòng)都能很好的隔絕在車外；而在山路過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾也完全在意料范圍之內(nèi)，不會(huì)造成恐懼感。至于NVH方面的表現(xiàn)，整車的表現(xiàn)處于同級(jí)別中上等的表現(xiàn)，風(fēng)噪路噪隔絕徹底。

在當(dāng)下競爭激烈的SUV市場中，轎跑型SUV的定位本身就是極為特殊的存在，尤其是中型SUV的定位，一個(gè)疏忽就可能導(dǎo)致車款徹底沒了銷量。東風(fēng)風(fēng)光ix5不僅在性能、舒適與實(shí)用性上做到了均衡，還延續(xù)了7年/15萬公里超長質(zhì)保的優(yōu)點(diǎn)，全方位解決用戶用車需求。下個(gè)月，這款既靠譜又個(gè)性的產(chǎn)品即將迎來上市，讓我們拭目以待吧。