中國汽車新聞網(wǎng)訊 一直以來，上汽榮威一直都在打造自主品牌中的技術(shù)狂人角色。雖然榮威的最新產(chǎn)品榮威i5被官方稱為全新高能互聯(lián)網(wǎng)中級車，以榮威一貫強項的互聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)品重心。

在之前我們對榮威其他產(chǎn)品的測試中，已經(jīng)對榮威這套互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行過了無數(shù)次的，各種玩法的測試?？梢哉f它基本上是站在了所有產(chǎn)品人機交互的頂端位置。

注意，這里說的是所有產(chǎn)品，不是同級產(chǎn)品。因為目前無論是科大訊飛的語音識別還是阿里的套汽車生態(tài)體系，對于國人來說都是最好用識別度最高的。

但是，我們今天是來測試的是榮威i5中的動態(tài)性能。這也是作為汽車最基礎(chǔ)的屬性之一，在測試后，它真的是非常出乎我們的意料。

首先我們測試了它的0-100km/h的加速度，在實測中它的百公里加速度在7.6-7.8s之間徘徊。這個屬于作為一臺自主品牌的轎車來說，是相當(dāng)不錯的。

榮威i5的100km/h-0剎車距離僅36米，這是超跑級別的存在了。

榮威i5搭載上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的SGE20T航空級全鋁材質(zhì)缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，減少整車重量的同時提高汽油燃燒效率釋放更多動力，搭配TST 7速雙離合變速箱，最大功率達(dá)124kW，最大扭矩達(dá)250Nm。

我們現(xiàn)場也找來了朗逸、軒逸、帝豪GL三款同級別競品，都在10s百公里加速成績都在10s左右。

可以說，榮威i5在產(chǎn)品性上，已經(jīng)和我們同場測試的剩下三臺車，完全不在一個層面上了。

其實榮威i5能取的這么好的成績，除了動力總成方面的功勞，還有很大一部分來源于輪胎。榮威i5 1.5T車型配備豪華車用的米其林PS4競馳輪胎，單條輪胎價格近千元。這已經(jīng)是屬于入門級改裝產(chǎn)品了。

所以得益于這個強大的輪胎，榮威i5在賽道上，抓地力非常足，牢牢地抓著地面在跑。

在彎道方面，榮威i5還有另外一項強大的技術(shù)。榮威i5搭載XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，在過彎時，不用刻意去踩剎車減速過彎，該系統(tǒng)會在必要時輕微提升發(fā)動機動力扭矩，來抑制轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的“推頭”現(xiàn)象。

榮威i5擁有三種ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制模式，標(biāo)準(zhǔn)模式完全打開ESP功能，保證日常行駛安全；運動模式關(guān)閉部分ESP功能，提升駕駛樂趣；關(guān)閉模式完全關(guān)閉ESP功能，提高車輛的操控極限。

EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-Pro版：該系統(tǒng)擁有PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補償、TCS轉(zhuǎn)向力矩補償功能，讓用戶在駕駛榮威i5時如遇到有長時間側(cè)向風(fēng)力或者突然加速情況下，可以提供更多的穩(wěn)定力。

同時，該系統(tǒng)具有的三種轉(zhuǎn)向助力可調(diào)功能讓車輛有“輕盈”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“沉穩(wěn)”三種模式，滿足所有用戶對不同駕駛工況的使用需求。

榮威i5在性能和動態(tài)表現(xiàn)上，可以說已經(jīng)和同級別合資產(chǎn)品拉開了差距。所以在定位上，榮威i5更加年輕，更適合于那些對性能有追求的年輕人。