中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為一款上市8個月的新車，累計銷量已經(jīng)達(dá)到了9.5萬輛，平均月銷量超過1萬確實說明了它實力的強勁。盡管寶駿530在今年車市集體遇冷中的表現(xiàn)還算不錯，但迫于市場壓力，年型改款還是有必要的。按照計劃，新車將于廣州車展后上市，不過據(jù)可靠消息稱，新款頂配可能比現(xiàn)款還要便宜不少。

對于車企來說，一款全新的車型在剛上市后就能夠獲得如此表現(xiàn)，再去改動外觀內(nèi)飾就會顯得不理智，而寶駿也非常實誠的保留了原汁原味，外觀內(nèi)飾都沒有發(fā)生什么明顯的改動。在這里，我們先重溫一下它的各項優(yōu)缺點。

實用至上的設(shè)計理念

首先，外觀上的東西已經(jīng)無需多言，棱角與霸氣的外觀確實很有說服力，很多廠家都喜歡給自己的設(shè)計語言起個名字，但寶駿做到了不怒自威，無需用名字給自己加戲。尤其是前格柵和分體式大燈的位置，這兩個部分使得寶駿530的前臉具有十分凌厲的運動感。車側(cè)車尾的設(shè)計相比車頭，少了一部分“夸張”的元素，整體以硬朗和實用為主，210mm的離地間隙決定了它不俗的通過性。

內(nèi)飾配置無需多言，車內(nèi)儲物空間十分充足，設(shè)計上也是我們熟悉的樣式。對于這個價位的車型來說，撥桿、按鍵控制的應(yīng)用十分得體，同時電子手剎、自動駐車、電動座椅調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入/啟動這樣的配置依舊十分具備性價比。不過車無完車，這里也需要提一個小意見，那就是后排扶手杯架的深度有些小了，高一點的瓶子放進(jìn)去容易在車主急剎車時掉到地上，不影響開車但會降低后排體驗。

而在空間方面，得益于其越級的尺寸表現(xiàn)加上空間優(yōu)化，整體表現(xiàn)可以說完全達(dá)到了幾年前豪華中型SUV的水平，也是這樣的表現(xiàn)逼迫了豪華品牌們不得已再一次加長。一米八的小編坐在后排，完全沒有任何壓抑感，二郎腿都可以翹起來。此外，這一次的試駕車同樣是幾百公里的行程，但內(nèi)飾氣味小了很多，這一點也要表揚。

換了所有“看不見”的地方

這次換代的重點，就是所有“芯”的升級，新款的N15T發(fā)動機相較之前使用的1.5T發(fā)動機進(jìn)行了優(yōu)化，功率上變化不大，只提升了1kW，但峰值扭矩由230Nm提升至250Nm，對于城市路況，這樣的改進(jìn)顯然會有幫助。變速箱方面，2019款的寶駿530換掉了之前的6速濕式雙離合，換成了上汽與博世合作的CVT變速箱，并可模擬8速手動擋位。此外，試駕的車型為頂配，因此依舊配備了后輪獨立懸掛，不知在新款上是否會進(jìn)行下放。

動態(tài)上，新的發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)十分出乎意料，與雙離合版本不同的是，它在抬起剎車之后不需要等待離合器結(jié)合，動力反饋十分直接。此外，在中途加速時，變速箱會直接調(diào)整轉(zhuǎn)速和傳動比，動力也會以最快速度傳遞到車輪上。新款發(fā)動機在優(yōu)化了低速扭矩之后，在城市道路中加速得心應(yīng)手，渦輪遲滯并不明顯，CVT會在渦輪完全工作之前用更大的傳動比彌補動力，整體的至少在動力響應(yīng)上比之前提升了一個次元。

此外，車輛的其他方面均與老款表現(xiàn)相同，懸掛偏向舒適的調(diào)?？梢员ＷC基本的舒適性，在同級別中這樣的表現(xiàn)可以算得上優(yōu)秀的水平。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，比不少合資品牌的手感甚至要好一些，轉(zhuǎn)向虛位也屬于可以接受的水平，家用車不需要過于敏感的方向盤。油門和剎車的調(diào)校都很線性，即使第一次開也不會躥車的現(xiàn)象，能夠做到如此就已經(jīng)足夠。

綜合來看，寶駿這次的改款都集中在了我們“看不見”的東西上，在繼承了高性價比的同時，在最重要的三大件上做了十分有誠意的升級：發(fā)動機性能表現(xiàn)更優(yōu)，變速箱在品質(zhì)上越級，消費者將更愿意選擇自動擋車型，寶駿品牌向上的發(fā)展也指日可待。很快，本月底我們就能看到升級后寶駿530的上市價格，在這真的得替競爭對手們捏一把汗。