本文開頭首先要感謝弗蘭克•范•梅爾(Frank van Meel)，這位曾在奧迪Quattro GmbH（現(xiàn)Audi Sport）工作過的寶馬M高性能部門前主管，為寶馬M高性能部門帶來了他對(duì)于全輪驅(qū)動(dòng)性能的深刻理解。在范•梅爾帶領(lǐng)下，M高性能部門不僅有了新的性能分級(jí)（M為基礎(chǔ)，往上依次有Competition、CS和CSL），也為全新一代寶馬M5帶來了強(qiáng)大的可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

超跑級(jí)的性能任你擺布

全新一代車型搭載首次搭載了可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常強(qiáng)大，但操作起來也非常簡(jiǎn)單。你可以根據(jù)喜好在4WD、4WD運(yùn)動(dòng)和2WD三種模式里隨意挑選，無論你是喜歡火箭版的彈射起步、還是喜歡在每一個(gè)路口都用甩尾的方式過彎，你都可以將這臺(tái)車用自己最擅長(zhǎng)的方式把600馬力盡情的釋放出來。

安靜舒適的不像性能車

這一代M5的排氣和降檔聲音都很好聽，但是作為車主卻不能隨時(shí)享受到，因?yàn)樗母粢糇龅奶昧恕Ｖ灰P(guān)上車窗，即便是最“暴躁”的模式下，車內(nèi)也很難傳進(jìn)讓你起雞皮疙瘩的那種刺激聲浪，車廂的靜謐程度被體驗(yàn)過的同事給予了“坐電動(dòng)車一樣”的點(diǎn)評(píng)。所以要想傾聽V8的美妙聲響，你必須放下車窗，最好再找個(gè)隧道，一腳油門狠狠的踩下去。

基礎(chǔ)款M5 F90的制動(dòng)系統(tǒng)為前6后1活塞，采用倍耐力的P0胎，原廠提供了碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)選裝，但普通的剎車盤所帶來的制動(dòng)效果已經(jīng)目前同級(jí)別最強(qiáng)了。大多數(shù)媒體在做百公里剎車測(cè)試時(shí)候，這臺(tái)車的成績(jī)都能跑進(jìn)34米內(nèi)，這種強(qiáng)悍數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少超級(jí)跑車。

外表太像一臺(tái)5系了

車內(nèi)的布置也和普通的5系差異不大，只有當(dāng)你把視線集中在M方向盤和檔把上，才能感受到身為M車主的不一樣。電吸門、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、感應(yīng)式后尾門、B&W音響這些配置堆砌出了一臺(tái)超豪華配置的頂配大5系。所以開著寶馬M5 F90，你不僅可以征服街道和賽道，還可以……

假如你手握200萬左右的預(yù)算，你可以去買一輛招搖過市敞篷保時(shí)捷，也可以買一臺(tái)征服無數(shù)少女的奔馳G，高調(diào)享受著自己的成功人生。但真正能觸動(dòng)你內(nèi)心深處、如孩童版充滿對(duì)駕駛渴望的，可能還是要這臺(tái)寶馬房車才可以。