本文開頭首先要感謝弗蘭克•范•梅爾(Frank van Meel)，這位曾在奧迪Quattro GmbH（現(xiàn)Audi Sport）工作過的寶馬M高性能部門前主管，為寶馬M高性能部門帶來了他對于全輪驅動性能的深刻理解。在范•梅爾帶領下，M高性能部門不僅有了新的性能分級（M為基礎，往上依次有Competition、CS和CSL），也為全新一代寶馬M5帶來了強大的可變四輪驅動系統(tǒng)。

超跑級的性能任你擺布

全新一代車型搭載首次搭載了可變四輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)非常強大，但操作起來也非常簡單。你可以根據(jù)喜好在4WD、4WD運動和2WD三種模式里隨意挑選，無論你是喜歡火箭版的彈射起步、還是喜歡在每一個路口都用甩尾的方式過彎，你都可以將這臺車用自己最擅長的方式把600馬力盡情的釋放出來。

安靜舒適的不像性能車

這一代M5的排氣和降檔聲音都很好聽，但是作為車主卻不能隨時享受到，因為它的隔音做的太好了。只要關上車窗，即便是最“暴躁”的模式下，車內也很難傳進讓你起雞皮疙瘩的那種刺激聲浪，車廂的靜謐程度被體驗過的同事給予了“坐電動車一樣”的點評。所以要想傾聽V8的美妙聲響，你必須放下車窗，最好再找個隧道，一腳油門狠狠的踩下去。

基礎款M5 F90的制動系統(tǒng)為前6后1活塞，采用倍耐力的P0胎，原廠提供了碳陶瓷制動系統(tǒng)選裝，但普通的剎車盤所帶來的制動效果已經目前同級別最強了。大多數(shù)媒體在做百公里剎車測試時候，這臺車的成績都能跑進34米內，這種強悍數(shù)據(jù)已經超過了不少超級跑車。

外表太像一臺5系了

車內的布置也和普通的5系差異不大，只有當你把視線集中在M方向盤和檔把上，才能感受到身為M車主的不一樣。電吸門、四區(qū)自動空調、前排座椅加熱/通風/按摩、感應式后尾門、B&W音響這些配置堆砌出了一臺超豪華配置的頂配大5系。所以開著寶馬M5 F90，你不僅可以征服街道和賽道，還可以……

假如你手握200萬左右的預算，你可以去買一輛招搖過市敞篷保時捷，也可以買一臺征服無數(shù)少女的奔馳G，高調享受著自己的成功人生。但真正能觸動你內心深處、如孩童版充滿對駕駛渴望的，可能還是要這臺寶馬房車才可以。