活在當(dāng)下的我們目前在交通方面面臨著很多問題,擁堵是最讓人心煩的交通問題,但在這個問題上我們無法解決,我們只能想辦法在擁堵的交通環(huán)境下,最大限度的降低自己的損失(最大的還是經(jīng)濟(jì)損失),而在這方面最好的方法就是降低車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在進(jìn)入正題之前我想先說一下我對電動車的看法:沒錯,電動車是目前看來最為環(huán)保的一種車型(如果電池回收工作做的足夠好的話),但這首先是對于那些可以完全擺脫依靠火力發(fā)電的國家,其次還要擁有足夠好的電力配套設(shè)施(充電樁),這兩點(diǎn)目前在中國都無法做到,所以在我看來目前最適合中國國情的環(huán)保車型無疑是混合動力車型。
之前,每當(dāng)提起混合動力車型,那大家想到的無疑就是豐田(包括雷克薩斯),雖然大眾、通用等企業(yè)也在國內(nèi)推出過各款混動車型,但它們都沒有豐田的混動車型在老百姓心目中的印象深。
不過,現(xiàn)在又一個日系品牌將自己的混動技術(shù)引入到了國內(nèi)。本田的i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)被成功搭載到了廣汽本田雅閣身上,而它的出現(xiàn)也顛覆了我們心中那個傳統(tǒng)的混動概念。
本田i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)有何不同?
從混動系統(tǒng)來看,目前我們最為熟悉、接觸最多的就要算是豐田的那套THS II混動系統(tǒng)了,其通過電能傳動和機(jī)械傳動的混流來達(dá)到混動效果。簡單點(diǎn)說,也就是豐田的這套系統(tǒng)是在低速時通過電動機(jī)驅(qū)動車輪傳動,而當(dāng)你的油門開度達(dá)到一定程度時,發(fā)動機(jī)介入與電動機(jī)一同驅(qū)動車輛前行。
發(fā)動機(jī)輸出的動力可以直接被作用到車輪上,電動機(jī)輸出的動力也可以直接被作用到車輪上,并且發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時出力驅(qū)動車輛前行。
但與之相比,本田的i-MMD雙電機(jī)時混合動力系統(tǒng)則不然,它的系統(tǒng)內(nèi)沒有了豐田混動系統(tǒng)中的那套行星齒輪,減少了物理傳遞間的損耗,通過發(fā)電機(jī)直接驅(qū)動車輪,并且在大部分情況下都是通過電動機(jī)來驅(qū)動車輪,而發(fā)動機(jī)更多的作用則可以簡單理解成是為電動機(jī)充電。
只有當(dāng)車速高于65公里/時且油門開度合適時,這套動力系統(tǒng)才會有可能讓發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輪,但此時其還有一部分工作是為電動機(jī)充電。而在此時,如果車輛向前的驅(qū)動力是依靠發(fā)動機(jī)來輸出的話,那么其電動機(jī)將不會為車輛提供動力。換句話說,也就是意味著新雅閣銳混動的這套i-MMD系統(tǒng)雖然在車上搭載著兩個動力源,但是其在驅(qū)動車輛前行時最多會使用到的有且只有一個。
也正是因?yàn)檫@款車大部分時間都是在通過電動機(jī)驅(qū)動車輪,所以其變速器結(jié)構(gòu)十分簡單,其并沒有模擬出很多的擋位,并且電動機(jī)驅(qū)動時也不需要換單,只有當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪時其變速器才會模擬出一個等同于一般變速器最高擋位的齒比,以方便發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。
混動車型駕駛起來只有省油嗎?
不可否認(rèn),我一直想要購入一輛豐田的混動系統(tǒng)。首先,我已經(jīng)過了猛豁性能車的年紀(jì),家庭人數(shù)的增加讓我進(jìn)一步的認(rèn)識到了車輛的性能中,舒適性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性是我目前最為需要的,并且實(shí)話實(shí)說一款開著一款混動車型出去好歹也有一個裝逼的本錢不是!
但一直遲遲不入手的原因也很簡單,那就是目前市場上的我能買的起的混動車在駕駛時真的是不會給我提供過多的駕駛感受,實(shí)用到了不能再實(shí)用的地步?;加蠥B面人格分裂癥的我又開始糾結(jié)起了車輛駕駛起來的那種爽快感。
但今天當(dāng)我開過新雅閣銳混動之后,我真的發(fā)現(xiàn)它與其他混動車型不同的是,它在車輛自身性能方面真的沒有因?yàn)榛靹佣龀鲆稽c(diǎn)讓步,整體表現(xiàn)與汽油版的新雅閣完全相同。
在轉(zhuǎn)向助力和懸掛支撐上,新雅閣銳混動與汽油版新雅閣完全相同,并沒有進(jìn)行任何的修改,而也讓其擁有了新雅閣的那種輕便但不失真、穩(wěn)重但不硬朗的整體感受,即便你在駕駛時進(jìn)行一些快速變線的動作,它也可以很快的做出反應(yīng),并且車輛不會有明顯的晃動。