最值得一提的是，由于電動機(jī)扭矩輸出的特點，新雅閣銳混動的油門踏板反應(yīng)很快速，你的右腳任何一位細(xì)微的動作它都會做出反應(yīng)，并且會用最快的速度反饋到車輛上。

新雅閣銳混動上有兩方面在我看來是比較有新（心）意的。新意：它方向盤后方配有一邊一個“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是“換擋撥片”，它是用來控制車輛能量回收等級的撥片，四檔可調(diào)的能量回收等級你可以通過它來進(jìn)行調(diào)整；心意：大家都知道電動車在行駛時悄無聲息，這對于行人交通安全來說多少也算是一個隱患，但本田很好的解決了這個問題，就是當(dāng)新雅閣銳混動在低速電動蠕行時，其會通過蜂鳴器發(fā)出類似于音樂般的蜂鳴聲，用來提醒行人有車通過，進(jìn)一步加強(qiáng)行車安全保證。

廣汽本田新雅閣銳混動與廣汽本田新雅閣有何不同？

同為雅閣車型，新雅閣銳混動和汽油版新雅閣在外觀和內(nèi)飾等方面還是有著一些細(xì)微的差別，并不是只通過hybrid的標(biāo)識來區(qū)分的。

首先，在車頭部分，新雅閣銳混動融入了更多體現(xiàn)混動風(fēng)格的藍(lán)色，在車燈和格柵處都有藍(lán)色的裝飾條。車側(cè)的hybrid標(biāo)識和新雅閣銳混動所使用的獨特輪轂則是其側(cè)面與汽油版車型最大的不同。

尾部除了同樣擁有hybrid的標(biāo)識和尾燈處的藍(lán)色裝飾外，尾部的小型尾翼和下部的擾流板也是新雅閣銳混動車型所獨有的，這些在汽油版的新雅閣身上是看不到的。

而在車內(nèi)，最為明顯的兩個不同一個是新雅閣銳混動采用了彩色的儀表盤，藍(lán)色、綠色相間的色彩搭配，真的要比汽油版新雅閣的那套單色儀表盤要顯得靚麗的多；另一個就是新雅閣銳混動上的“變速器”采用的是與冠道相同的電子擋位設(shè)計，省去了擋把的設(shè)計，讓那些覺得擋把礙事的人可以更加方便的去“摸大腿”。

上面那些都是在設(shè)計方面的不同，在配置方面新雅閣銳混動與汽油版新雅閣也有所不同，其配置顯然要更高一些。四門一鍵式電動車窗、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、后排雙頭USB借口、后排遮陽簾等這些即便是在汽油版的新雅閣頂配車型上也沒有配備。

它是一款混動車型，但它不是只會省油！

不得不承認(rèn)，新雅閣銳混動真的顛覆了我心中混動的傳統(tǒng)概念，雖然這套系統(tǒng)有點類似于增程式混動技術(shù)，但不得不承認(rèn)它與增程式混動系統(tǒng)還是有著一些差別，特別是在現(xiàn)在豐田的混動技術(shù)一統(tǒng)天下之際，本田的這套技術(shù)給我們帶來了一個全新的感受。

不要忘了，這套混動系統(tǒng)的真正實力在于節(jié)油，在試駕過程中我們在回程35公里左右的道路中經(jīng)歷了60%以上的堵車路段，而即便這樣，這輛新雅閣銳混動的綜合油耗也只有4.9升/百公里，真的很不簡單！

還有，就是與很多混動車型相比，新雅閣銳混動采用與汽油版車型相同的底盤調(diào)校是一個明智之舉，這樣這款混動車型就不會因為混動而放棄運動，也不會給我們帶來它除了省油其他什么都不會的感受！