紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。——出自陸游《冬夜讀書示子聿》

這是陸游在晚年為教育子女寫下的七言絕句，這句話反映了在做學(xué)問方面其中蘊含的兩個道理：一是要花氣力，一是“要躬行”。 陸游的這句耳熟能祥的絕句，恰好是對AX5高海拔測試和我自身體驗的一次徹底的總結(jié)。對于AX5來說，一次高海拔高原測試是一場說走必須要走的旅程，無論在實驗環(huán)境得出的結(jié)果如何完美無缺，那也只是完成了第一階段“花力氣”而已，如果想在地大物博、環(huán)境多變的國內(nèi)達(dá)到產(chǎn)品的穩(wěn)定性，就必須“要躬行”，只有行萬里路后得到的真實數(shù)據(jù)才能證明產(chǎn)品是不是禁得住殘酷的自然考驗。

為什么要進(jìn)行高海拔測試？

對于發(fā)動機(jī)來說在完成桌面標(biāo)定、臺架標(biāo)定、排放標(biāo)定、駕駛性標(biāo)定、OBD標(biāo)基礎(chǔ)的標(biāo)定試驗之后就準(zhǔn)備做“三高”試驗。高原地區(qū)氣壓較低，空氣稀薄，燃燒所需要的燃油量和平原不同。必須讓發(fā)動機(jī)ECU能夠識別高原大氣壓力并對進(jìn)氣量進(jìn)行修正?；旌蠚忸A(yù)調(diào)節(jié)，駕駛性能，爆震控制，在高負(fù)荷通過推遲點火提前角調(diào)節(jié)排氣溫度和催化器溫度。當(dāng)然這些僅僅針對于發(fā)動機(jī)，高原上低氣壓高海拔大坡度對于DCT變速箱的升降擋邏輯影響，顛簸非鋪裝路面對懸掛的測試，還有早晚溫差變化對于輪胎等橡膠件的老化疲勞測試。

這次選擇了在國內(nèi)青藏高原進(jìn)行測試，在我們所住宿的拉薩市海拔為3658米，在這個海拔高度的含氧量只有平原地區(qū)的62%左右,這無疑會影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的效率，讓燃料無法充分的燃燒。這也就導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力下降。這次AX5裝配了自主研發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為A14T。相比哈弗H6和眾泰T600的1.5T發(fā)動機(jī)，A14T在1800r/min時可達(dá)到峰值扭矩，最大功率103千瓦，峰值扭矩196牛·米。這對于城市駕駛和輕微越野路段都很重要，充足的低扭可以在起步階段加速更快，并且對于手動擋來說，低扭充沛也讓起步更輕松，檔位選擇的寬容度也更高。

1.4T車型提供5速手動變速器和6速濕式雙離合變速器，代號為6DCT150的變速器是東風(fēng)與格特拉克針對中國市場，聯(lián)合開發(fā)的“世界首款小扭矩濕式雙離合自動變速器”，屬于格特拉克最新第三代DCT產(chǎn)品。最大承受扭矩200Nm。因為采用濕式離合器，通過循環(huán)油主動冷卻，比干式離合器具有更高的熱穩(wěn)定性。濕式離合器具有更小的慣量、更精準(zhǔn)的扭矩控制，更穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，換擋沖擊小，駕駛舒適性更高。這臺6速DCT與1.4T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配度相當(dāng)高，幾乎感覺不出頓挫感，擁有AT變速箱的駕駛平順性，而且傳動效率更高，擁有不錯的節(jié)油性能。

這次AX5在去羊卓雍錯的路上，經(jīng)歷了很多盤山公路，在高海拔的情況下，一些看起來并不陡峭的山路，也變得艱難起來。AX5在面對山路時相比我在青海只有3000米海拔駕駛的1.6L的AX3，更加從容，發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩平臺，讓AX5在山路上超車時也更有信心，這一點對于高原地區(qū)的用戶是非常重要的。動力儲備不足的車型是無法勝任高原的駕駛需求。