2018年總銷(xiāo)量破150萬(wàn)輛，同比大增20%——2018年可是行業(yè)內(nèi)號(hào)稱很難熬的一年，大家都在圍爐取暖，吉利倒好，自己?jiǎn)沃Я藗€(gè)爐子。

讓一眾同行羨慕不已。

吉利的新車(chē)一定是備受矚目的，而當(dāng)涉足新一片領(lǐng)域，則要加個(gè)更字。嘉際——吉利MPV車(chē)型的開(kāi)山之作，噱頭或許早已不是吉利投入最多注意力的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，身為名正言順的自主龍頭，這個(gè)成功而睿智的企業(yè)知道自己的力氣該花在怎樣的刀刃上。

——自然是產(chǎn)品力了。

此次對(duì)于嘉際的體驗(yàn)被安排在園區(qū)內(nèi)，整體來(lái)看略有局限，不過(guò)還是不難通過(guò)一些方面和細(xì)節(jié)來(lái)展開(kāi)到整車(chē)，所謂以小見(jiàn)大。

空間是合格的，亮點(diǎn)在于很多細(xì)節(jié)的把控

對(duì)于這臺(tái)定位明確、需求明確的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，空間及格只是故事的開(kāi)始，如果是加上吉利品牌這個(gè)前綴的話，我對(duì)它的期望和要求也許會(huì)不自覺(jué)地往上提一些——它不應(yīng)該只做好這么基本的事。

它的確沒(méi)有。

其中第三排的頭部空間給了我比較大的驚喜，較大的凹陷讓我們可以在第三排相對(duì)舒服的切換更多坐姿緩解疲勞——畢竟，坐車(chē)坐累很多時(shí)候是因?yàn)楸３滞粋€(gè)坐姿。

當(dāng)然，我還是能找到一點(diǎn)可以挑刺的地方，比如第二排的兩個(gè)座椅只有內(nèi)側(cè)帶有可手動(dòng)調(diào)節(jié)的扶手，而在靠近門(mén)的外側(cè)則沒(méi)有，這在完全放松的坐姿下還是會(huì)存在難稱完美的舒適度。

對(duì)于親身體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車(chē)過(guò)后的我而言，實(shí)在是難以給出一個(gè)不給它高分的理由，吉利對(duì)于細(xì)節(jié)的把控，已經(jīng)到達(dá)了很高、且積極落實(shí)的程度，嘉際用做出來(lái)的每一個(gè)動(dòng)作，告訴我們它的用心。

配置水平高是意料之中，有效實(shí)用是腳踏實(shí)地

這里分段介紹兩個(gè)配置：自動(dòng)泊車(chē)和全景影像。這兩個(gè)配置實(shí)際上在自主品牌車(chē)型上早已十分多見(jiàn)，不過(guò)各家總會(huì)有著不同程度的差距——不是泊車(chē)難用，就是全景影像及其失真，看起來(lái)頭暈眼花。

1、自動(dòng)泊車(chē)

在嘉際的自動(dòng)泊車(chē)示范流程中，整體還算簡(jiǎn)單直接，一次停好，也沒(méi)有拖沓。

選擇好，泊車(chē)開(kāi)始后，要一直按住泊車(chē)鍵不松，這個(gè)時(shí)候完全不需要去動(dòng)方向或是油門(mén)剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)全部去始別、動(dòng)作，但如果松開(kāi)按鍵，泊車(chē)會(huì)被暫停——這被認(rèn)為是一個(gè)認(rèn)為可控的安全底線。

不過(guò)，依然是體驗(yàn)有限的老問(wèn)題，我們并沒(méi)有體驗(yàn)到側(cè)方位停車(chē)情況。而剛好不巧的是，更多女性駕駛員恰恰最頭疼的反而是側(cè)方位停車(chē)。

2、全景影像

我們用戶對(duì)于全景影像的挑剔程度實(shí)際上并不高，清晰度能夠看清路、周邊障礙，3D效果能別失真、看起來(lái)眩暈即可，不過(guò)有些遺憾的是，多數(shù)主打高配置的自主品牌并不能很好的做到以上兩點(diǎn)。

黃色的軌跡輔助線是幫助判斷路徑的，界面整體的清晰度足夠，且毫不失真?？梢郧宄目闯鰜?lái)各種物體的位置，有前攝像頭的幫助，可以放心的往前開(kāi)。

不過(guò)，它仍然有一些可以提高的小空間。

簡(jiǎn)單試駕：一切為舒適二字服務(wù)

我們?cè)囻{的這臺(tái)車(chē)為1.5TD+48V的輕混車(chē)型的頂配版本，依然是試駕局限性的問(wèn)題，我們對(duì)于動(dòng)力的感受并不完全，只有大概一二。

相對(duì)平順的加速感受是吉利的調(diào)教功底所在，有了輕混系統(tǒng)的加入，更順暢、輸出更均衡的起步將會(huì)讓這臺(tái)車(chē)無(wú)比居家，而7速雙離合變速器此時(shí)就被管的服服帖帖了——絲毫覺(jué)不出來(lái)它的蠢蠢欲動(dòng)。

當(dāng)然，這也有調(diào)教的稍微遲鈍一些的幫助所在。更順暢的加速感受將讓這臺(tái)車(chē)更加勝任居家的任務(wù)。

我一直堅(jiān)持認(rèn)為，只有輕混才是最好的新能源方式：用電機(jī)去彌補(bǔ)渦輪引擎在初段的無(wú)力和達(dá)到峰值扭矩的渦輪突兀感，電機(jī)是個(gè)再合適不過(guò)的幫手。而不用像PHEV車(chē)型那樣去費(fèi)心考慮交流電充電的問(wèn)題，輕混車(chē)型完全是個(gè)顧家、省心的家用車(chē)型的加強(qiáng)版。

在此不做深入探討。

懸架的調(diào)教完全偏向于舒適度，甚至可以說(shuō)是以犧牲支撐等運(yùn)動(dòng)屬性為代價(jià)的。這在繞樁的環(huán)節(jié)中可以清楚的看出來(lái)，稍微帶一些方向動(dòng)作，車(chē)身馬上會(huì)有較大的側(cè)傾。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)也會(huì)有相應(yīng)的不適。

它是用表現(xiàn)在時(shí)刻提醒你，開(kāi)著它，就別想著造次了，踏實(shí)送孩子上下學(xué)吧。

總結(jié)：坦白說(shuō)，我在沒(méi)接觸這款號(hào)稱吉利的首款MPV產(chǎn)品前，就絲毫不懷疑它會(huì)有任何短板——怎么可能，這可是吉利出品。

事實(shí)證明，我的猜測(cè)是對(duì)的。雖然它會(huì)有一些小方面的有待提升，但無(wú)傷大雅的毫厘不會(huì)阻礙海浪滾滾：乘坐舒適、使用舒適、駕乘舒適，這就是一臺(tái)為舒適而生的車(chē)。