中國汽車新聞網(wǎng)訊 “除了價(jià)格未知，這次改款之后的C3-XR改掉了所有之前的槽點(diǎn)。”

在我們的印象中，法國車一直是個(gè)性鮮明的代表，不僅是造型上的獨(dú)特，甚至連功能布局都與眾不同，以至于第一次上車，你可能需要熟悉五分鐘才能開走。

盡管法系品牌在全球的銷量并不差，但在國內(nèi)卻一直沒有十分出色的銷量表現(xiàn)，直到這一代設(shè)計(jì)語言的革新，才有了銷量回暖的跡象。

當(dāng)然，新推出的天逸、云逸豐滿了雪鐵龍SUV家族的羽翼，而一直低調(diào)的C3-XR也終于跟上了家族設(shè)計(jì)的腳步，進(jìn)行了一次全面的整形優(yōu)化。

設(shè)計(jì)師終于收起了腦洞

相較現(xiàn)款的C3-XR車型，新車已經(jīng)改掉了大部分車主認(rèn)為不便的功能，比如左側(cè)的啟動(dòng)鍵、藏在前儲(chǔ)物格深處的按鈕等等。同時(shí)，新車也對(duì)儲(chǔ)物空間的造型也進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，手剎前部、擋把前部的儲(chǔ)物空間都可放置手機(jī)，功能按鍵也上移到了觸手可及的位置。

整個(gè)前部的設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯向著云逸車型靠攏，出風(fēng)口、擋把造型、屏幕及功能按鍵更加合理，避免了常用功能找尋困難的情況發(fā)生。方向盤、儀表盤的變化不大，依舊是傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于定位家用代步的小車來說，這樣的設(shè)計(jì)也沒有什么不妥。

外觀上，新車同樣使用了全新的設(shè)計(jì)語言，這也使C3-XR更具備識(shí)別度，告別了之前“大叔”的形象。相較之前的款式，整車最大的改變集中在前臉，棱角根明的傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵消失不見，取而代之的走萌系風(fēng)格的圓角理念。尾部造型除了尾燈內(nèi)部進(jìn)行布局微調(diào)之外，其余變化不大，依舊是熟悉的樣子。

總體來看，外觀內(nèi)飾的改變相較逸字輩的兩位兄長依舊有比較明顯的差異，尤其是車身尺寸幾乎一致的云逸車型，C3-XR更像是它的簡約版本，這也似乎也暗示了這款車在定位上的微調(diào)。

開起來依舊法系

這次中期改款，雪鐵龍沒有對(duì)C3-XR的三大件做出重大的改變，除了砍掉1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，1.2T的版本也改為了低功率調(diào)校。毫無疑問，這是為日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)讓步，同時(shí)也基本杜絕了你想要飆車的欲望。

但可喜的是，降為85kW之后的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有讓我失望，如果以日常使用的心態(tài)來看，這臺(tái)車80公里以內(nèi)的操作都可以得到滿足。低扭在1500轉(zhuǎn)左右可以爆發(fā)出來，配合愛信6AT的換擋邏輯在海拔3000米的國道上可以做到行駛順暢。

底盤濾震上，新車與老款幾乎沒有區(qū)別，使用了可變懸掛技術(shù)的車輛可以保障大小振動(dòng)都得到合理的過濾。在整個(gè)行程中，我們體驗(yàn)了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段，此時(shí)除了不時(shí)傳入車內(nèi)的噪音之外并沒有多余的震動(dòng)。

同時(shí)，合理的側(cè)傾也是車輛舒適性的重要指標(biāo)，這一點(diǎn)依舊完整的繼承下來。優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)需要車企深厚的造車功底，避震器與懸掛各司其職保障了舒適的駕乘體驗(yàn)及最小的側(cè)傾表現(xiàn)。

至于乘坐與空間表現(xiàn)，完全可以參照老款車型的水平，在此無須贅述。大尺寸的全景天窗延伸至后排頭頂，有效緩解了頭部空間不夠?qū)捲５默F(xiàn)象。當(dāng)然，唯一的缺憾就是它并不能通風(fēng)，但極光車主似乎對(duì)這件事也沒什么抱怨。

至于售價(jià)，它將于3月14日正式上市，但根據(jù)達(dá)車匯的猜測(cè)，應(yīng)當(dāng)比現(xiàn)款有所下調(diào)。通過短暫時(shí)間的接觸，新車大體的表現(xiàn)沒有發(fā)生變化，但動(dòng)力、以及部分配置上的“縮水”顯示出了為云逸車型讓步的意思。此外，這也是雪鐵龍首次提出SUV家族理念，三款車共同形成了完整的產(chǎn)品體系，而C3-XR也將進(jìn)一步在性價(jià)比SUV市場(chǎng)中占領(lǐng)份額。