中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 隨著春季的到來(lái)，由車(chē)市紅點(diǎn)·紅點(diǎn)新能源特別策劃，以春季出游為主題的最新一期真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)賽——“挑戰(zhàn)北京大六環(huán)”活動(dòng)于3月26日晚8點(diǎn)30分順利結(jié)束。本期雖然不及上一期四臺(tái)不同品牌車(chē)型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，可是這次的主角—軒逸·純電作為唯一的挑戰(zhàn)者也經(jīng)歷了更大的壓力和樂(lè)趣。

26號(hào)上午兩臺(tái)軒逸·純電從北京紅點(diǎn)新能源智電空間正式出發(fā)，經(jīng)六環(huán)到達(dá)妙峰山，登頂后沿六環(huán)返回，然后第二機(jī)場(chǎng)高速往返，隨后在市區(qū)繼續(xù)行駛，直至剩余電量和剩余續(xù)航歸零，最后由拖車(chē)運(yùn)到充電站，全程歷時(shí)近8小時(shí)，兩臺(tái)軒逸·純電分別以324.6km和315.1km的續(xù)航完成本次出游，至于這兩臺(tái)車(chē)的具體表現(xiàn)請(qǐng)接著往下看。

前一天晚上我們已經(jīng)提前給兩臺(tái)車(chē)充滿了電，但是按照慣例，我們會(huì)在出發(fā)前再次進(jìn)行補(bǔ)電，確保每輛車(chē)都處于滿電狀態(tài)。根據(jù)此前的車(chē)輛行駛習(xí)慣，1號(hào)車(chē)滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號(hào)車(chē)299km，受制于充電樁充電效果以及車(chē)況不同，表現(xiàn)續(xù)航里程有細(xì)微差別屬于正常情況。

1號(hào)車(chē)滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號(hào)車(chē)299km

車(chē)型介紹

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電在外觀上與燃油版基本保持一致，實(shí)際上是基于聆風(fēng)E-Platform電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，電機(jī)最大功率80千瓦，最大扭矩254牛·米，電池容量38kW·h，工信部綜合續(xù)航里程338km，官方指導(dǎo)價(jià)15.9-16.6萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）。

軒逸·純電在外觀上與軒逸燃油版基本一致

在本次的路線規(guī)劃上，之前已經(jīng)有提到，除常規(guī)的繞六環(huán)行駛外，我們還特地加入妙峰山景區(qū)作為途經(jīng)的打卡點(diǎn)。既然春季已經(jīng)來(lái)到，人們也趁著好天氣計(jì)劃在周末去近郊踏青，我們就驗(yàn)證一下開(kāi)電動(dòng)車(chē)能不能在續(xù)航和性能上應(yīng)對(duì)出游計(jì)劃。

測(cè)試條件

挑戰(zhàn)賽全程，兩臺(tái)車(chē)編隊(duì)以80-100km/h的速度行駛。

室外溫度：5℃-19℃

車(chē)輛設(shè)置：打開(kāi)ECO模式，打開(kāi)動(dòng)能回收擋（只有一個(gè)擋），娛樂(lè)系統(tǒng)正常開(kāi)啟。為模擬最真實(shí)的情況，根據(jù)當(dāng)前氣溫并沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)的車(chē)輛檢查，保證出發(fā)時(shí)的設(shè)定都準(zhǔn)確無(wú)誤后，上午11:30，我們正式出發(fā)。從起點(diǎn)“紅點(diǎn)新能源”展廳出發(fā)，第一個(gè)記錄點(diǎn)是東六環(huán)的常屯收費(fèi)站。那里距離出發(fā)點(diǎn)13km左右，一路以市區(qū)主、輔路交替行駛，車(chē)流量較多，路況相對(duì)復(fù)雜，車(chē)隊(duì)慢速行駛。在保證安全的前提下，我們通過(guò)超車(chē)并線保持車(chē)隊(duì)完整。

駛?cè)肓h(huán)

車(chē)隊(duì)進(jìn)入環(huán)路之后能稍微提一些速，但是并沒(méi)有因?yàn)槭枪ぷ魅哲?chē)流量就有所減少。除正常并線配合拍攝外，時(shí)速全程盡量控制在80km/h左右，避免急加速。由于打開(kāi)ECO模式，電門(mén)的反應(yīng)會(huì)有些柔和，一方面是降低了電機(jī)的輸出功率，另一方面是加大動(dòng)能回收力度。在高速行駛中我們著重感受了軒逸·純電在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)，用一個(gè)詞來(lái)形容就是：跟腳，動(dòng)力不會(huì)來(lái)得突兀也不會(huì)遲鈍，不會(huì)讓乘客感到眩暈，保證日常行駛的舒適感。

在行駛了115公里后，我們抵達(dá)妙峰山山腳，對(duì)于忙里偷閑，在工作日出游這種事情，我們總是興奮不已。初春的妙峰山已經(jīng)開(kāi)了漫山的桃花和杏花，給裸露的土黃帶來(lái)一片生機(jī)，我們繼續(xù)沿山澗河谷行駛，真正的爬坡路段還未到來(lái)。

別看妙峰山海拔不高，盤(pán)山公路卻是狹窄蜿蜒，死彎也比較多，眾多騎行愛(ài)好者和機(jī)車(chē)手們喜歡到妙峰山揮灑汗水和享受駕控的刺激。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，爬山路和高速路一樣處于高負(fù)荷工況，一路上坡對(duì)電量消耗極大，從山腳到山頂15km左右，消耗約20%的電量；軒逸·純電在山路中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，雖然不能與運(yùn)動(dòng)車(chē)型相比，但在彎道中給人很強(qiáng)的信心。

到達(dá)山頂后兩輛車(chē)的表顯剩余續(xù)航里程均下降到85km左右，這個(gè)續(xù)航明顯不夠回城區(qū)，我們一幫假游客開(kāi)始緊張，無(wú)論如何先下山再說(shuō)吧。

事實(shí)證明我們的擔(dān)心是多余的，電動(dòng)車(chē)也讓我體驗(yàn)了一把下山全程不怎么踩剎車(chē)的快感，有了動(dòng)能回收，車(chē)速控制比較適當(dāng)，基本上整個(gè)下山都處于充電狀態(tài)，到達(dá)山腳的時(shí)候，剩余電量增加百分之五，續(xù)航里程增加100km左右，日產(chǎn)宣稱(chēng)22%的動(dòng)能回收效率的確有幾分說(shuō)服力。

到達(dá)山腳的時(shí)候，續(xù)航里程增加100km左右

六環(huán)一圈結(jié)束

下午5點(diǎn)半，兩臺(tái)測(cè)試車(chē)都順利完成繞六環(huán)一圈行駛，抵達(dá)常屯收費(fèi)站下道，此時(shí)各車(chē)表顯里程、剩余續(xù)航、剩余電量數(shù)據(jù)如下：

繞六環(huán)一圈結(jié)束后，我們回到城區(qū)，然而工作還沒(méi)有完成，因?yàn)榇舜蔚淖罱K目標(biāo)是把兩臺(tái)車(chē)跑到趴窩為止，所以我們接著前往機(jī)場(chǎng)第二高速，一個(gè)來(lái)回之后兩車(chē)電量下降到百分之10已下，剩余續(xù)航20km。

最后我們進(jìn)入城區(qū)道路繼續(xù)行駛，晚7點(diǎn)半左右，兩輛車(chē)在定福莊西路趴窩，表顯電量和續(xù)航均歸零，在路邊等待救援。本次軒逸·純電真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)賽—挑戰(zhàn)北京大六環(huán)順利結(jié)束，兩臺(tái)軒逸·純電的最終數(shù)據(jù)如下：

耗干電量后的表顯數(shù)據(jù)

面對(duì)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為軒逸·純電還是交出了比較理想的答卷。一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航半徑能到150km，滿足近郊出游完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，日常的市內(nèi)通勤更是綽綽有余。日產(chǎn)擁有70年電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，軒逸·純電更是有“全球電車(chē)銷(xiāo)量王”聆風(fēng)作為技術(shù)背書(shū)，即使在面對(duì)新能源補(bǔ)貼大幅退坡和自主品牌占領(lǐng)半壁江山的今天，這一合資品牌的首款國(guó)產(chǎn)純電汽車(chē)仍然具有令人敬畏的競(jìng)爭(zhēng)力。