中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著春季的到來，由車市紅點·紅點新能源特別策劃，以春季出游為主題的最新一期真實續(xù)航挑戰(zhàn)賽——“挑戰(zhàn)北京大六環(huán)”活動于3月26日晚8點30分順利結(jié)束。本期雖然不及上一期四臺不同品牌車型同臺競爭那么激烈，可是這次的主角—軒逸·純電作為唯一的挑戰(zhàn)者也經(jīng)歷了更大的壓力和樂趣。

26號上午兩臺軒逸·純電從北京紅點新能源智電空間正式出發(fā)，經(jīng)六環(huán)到達妙峰山，登頂后沿六環(huán)返回，然后第二機場高速往返，隨后在市區(qū)繼續(xù)行駛，直至剩余電量和剩余續(xù)航歸零，最后由拖車運到充電站，全程歷時近8小時，兩臺軒逸·純電分別以324.6km和315.1km的續(xù)航完成本次出游，至于這兩臺車的具體表現(xiàn)請接著往下看。

前一天晚上我們已經(jīng)提前給兩臺車充滿了電，但是按照慣例，我們會在出發(fā)前再次進行補電，確保每輛車都處于滿電狀態(tài)。根據(jù)此前的車輛行駛習(xí)慣，1號車滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號車299km，受制于充電樁充電效果以及車況不同，表現(xiàn)續(xù)航里程有細微差別屬于正常情況。

1號車滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號車299km

車型介紹

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電在外觀上與燃油版基本保持一致，實際上是基于聆風(fēng)E-Platform電動車平臺打造，電機最大功率80千瓦，最大扭矩254牛·米，電池容量38kW·h，工信部綜合續(xù)航里程338km，官方指導(dǎo)價15.9-16.6萬元（補貼后）。

軒逸·純電在外觀上與軒逸燃油版基本一致

在本次的路線規(guī)劃上，之前已經(jīng)有提到，除常規(guī)的繞六環(huán)行駛外，我們還特地加入妙峰山景區(qū)作為途經(jīng)的打卡點。既然春季已經(jīng)來到，人們也趁著好天氣計劃在周末去近郊踏青，我們就驗證一下開電動車能不能在續(xù)航和性能上應(yīng)對出游計劃。

測試條件

挑戰(zhàn)賽全程，兩臺車編隊以80-100km/h的速度行駛。

室外溫度：5℃-19℃

車輛設(shè)置：打開ECO模式，打開動能回收擋（只有一個擋），娛樂系統(tǒng)正常開啟。為模擬最真實的情況，根據(jù)當前氣溫并沒有開啟空調(diào)。

經(jīng)過仔細的車輛檢查，保證出發(fā)時的設(shè)定都準確無誤后，上午11:30，我們正式出發(fā)。從起點“紅點新能源”展廳出發(fā)，第一個記錄點是東六環(huán)的常屯收費站。那里距離出發(fā)點13km左右，一路以市區(qū)主、輔路交替行駛，車流量較多，路況相對復(fù)雜，車隊慢速行駛。在保證安全的前提下，我們通過超車并線保持車隊完整。

駛?cè)肓h(huán)

車隊進入環(huán)路之后能稍微提一些速，但是并沒有因為是工作日車流量就有所減少。除正常并線配合拍攝外，時速全程盡量控制在80km/h左右，避免急加速。由于打開ECO模式，電門的反應(yīng)會有些柔和，一方面是降低了電機的輸出功率，另一方面是加大動能回收力度。在高速行駛中我們著重感受了軒逸·純電在動力輸出方面的表現(xiàn)，用一個詞來形容就是：跟腳，動力不會來得突兀也不會遲鈍，不會讓乘客感到眩暈，保證日常行駛的舒適感。

在行駛了115公里后，我們抵達妙峰山山腳，對于忙里偷閑，在工作日出游這種事情，我們總是興奮不已。初春的妙峰山已經(jīng)開了漫山的桃花和杏花，給裸露的土黃帶來一片生機，我們繼續(xù)沿山澗河谷行駛，真正的爬坡路段還未到來。

別看妙峰山海拔不高，盤山公路卻是狹窄蜿蜒，死彎也比較多，眾多騎行愛好者和機車手們喜歡到妙峰山揮灑汗水和享受駕控的刺激。對于電動車而言，爬山路和高速路一樣處于高負荷工況，一路上坡對電量消耗極大，從山腳到山頂15km左右，消耗約20%的電量；軒逸·純電在山路中的表現(xiàn)還是不錯的，雖然不能與運動車型相比，但在彎道中給人很強的信心。

到達山頂后兩輛車的表顯剩余續(xù)航里程均下降到85km左右，這個續(xù)航明顯不夠回城區(qū)，我們一幫假游客開始緊張，無論如何先下山再說吧。

事實證明我們的擔心是多余的，電動車也讓我體驗了一把下山全程不怎么踩剎車的快感，有了動能回收，車速控制比較適當，基本上整個下山都處于充電狀態(tài)，到達山腳的時候，剩余電量增加百分之五，續(xù)航里程增加100km左右，日產(chǎn)宣稱22%的動能回收效率的確有幾分說服力。

到達山腳的時候，續(xù)航里程增加100km左右

六環(huán)一圈結(jié)束

下午5點半，兩臺測試車都順利完成繞六環(huán)一圈行駛，抵達常屯收費站下道，此時各車表顯里程、剩余續(xù)航、剩余電量數(shù)據(jù)如下：

繞六環(huán)一圈結(jié)束后，我們回到城區(qū)，然而工作還沒有完成，因為此次的最終目標是把兩臺車跑到趴窩為止，所以我們接著前往機場第二高速，一個來回之后兩車電量下降到百分之10已下，剩余續(xù)航20km。

最后我們進入城區(qū)道路繼續(xù)行駛，晚7點半左右，兩輛車在定福莊西路趴窩，表顯電量和續(xù)航均歸零，在路邊等待救援。本次軒逸·純電真實續(xù)航挑戰(zhàn)賽—挑戰(zhàn)北京大六環(huán)順利結(jié)束，兩臺軒逸·純電的最終數(shù)據(jù)如下：

耗干電量后的表顯數(shù)據(jù)

面對這樣一個數(shù)據(jù)，我們認為軒逸·純電還是交出了比較理想的答卷。一臺純電動車，續(xù)航半徑能到150km，滿足近郊出游完全不用擔心續(xù)航問題，日常的市內(nèi)通勤更是綽綽有余。日產(chǎn)擁有70年電動車研發(fā)經(jīng)驗，軒逸·純電更是有“全球電車銷量王”聆風(fēng)作為技術(shù)背書，即使在面對新能源補貼大幅退坡和自主品牌占領(lǐng)半壁江山的今天，這一合資品牌的首款國產(chǎn)純電汽車仍然具有令人敬畏的競爭力。