中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 有沒(méi)有想過(guò)會(huì)有一天，你像一個(gè)魔術(shù)師一樣控制你的車(chē)。操控任何東西都靠意念實(shí)現(xiàn)，用腦電波給車(chē)發(fā)信號(hào)。當(dāng)然，這是對(duì)于未來(lái)的想象。

而現(xiàn)在，你僅需伸出你的手掌在車(chē)門(mén)上滑動(dòng)一下，然后車(chē)門(mén)就打開(kāi)了，是不是也很魔幻？這是奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)的全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門(mén)”，一個(gè)很有意思的新配置。

當(dāng)然奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)的亮點(diǎn)不在于此，而是混動(dòng)系統(tǒng)，也是我們著重要說(shuō)的。

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奧德賽（ODYSSEY）銳?混動(dòng)搭載本田最新第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)無(wú)縫切換驅(qū)動(dòng)模式。

它有“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式，實(shí)際體驗(yàn)中在車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)到模式的變化。

即使在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感覺(jué)也不是特別的明顯。i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)、電動(dòng)CVT搭配組成。

這個(gè)動(dòng)力組合驅(qū)動(dòng)奧德賽（ODYSSEY）銳?混真是毫不費(fèi)力，開(kāi)起來(lái)異常輕松。

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說(shuō)實(shí)話混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了非常美妙的駕駛感覺(jué)，即使像奧德賽這種主打乘坐舒適性的車(chē)，當(dāng)司機(jī)的感覺(jué)實(shí)際上會(huì)感覺(jué)更好。

增加的電控系統(tǒng)和電機(jī)設(shè)計(jì)在車(chē)輛中部，在車(chē)身重量增加的同時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到操控性提升非常明顯。

車(chē)輛在駛過(guò)溝溝坎坎和起伏路時(shí)，奧德賽（ODYSSEY）銳?混幾乎沒(méi)有任何的彈跳，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)感受非常好。

盡管增加了重量，但油耗得益于混動(dòng)系統(tǒng)卻大幅降低。官方給出的數(shù)據(jù)是綜合油耗最低僅為5.8L/100km，還有待后續(xù)實(shí)測(cè)。

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當(dāng)然，一款MPV的精髓還是要在后兩排，奧德賽（ODYSSEY）銳?混后排座椅全面升級(jí)改進(jìn)。

第二排座椅的航空頭等艙式座椅乘坐確實(shí)非常的舒適，但底盤(pán)的感覺(jué)還是略硬。整體感覺(jué)沒(méi)有開(kāi)車(chē)時(shí)舒服。

第三排實(shí)際體驗(yàn)非常好，尤其是對(duì)于腿部的支撐非常到位。整個(gè)第三排能夠收進(jìn)地板中，帶來(lái)后備箱更大的使用空間，本田還貼心設(shè)計(jì)了“釣魚(yú)模式”，有點(diǎn)意思了。

總的來(lái)說(shuō)，奧德賽（ODYSSEY）銳?混的駕駛感覺(jué)非常好，針對(duì)乘坐舒適性也進(jìn)行了全面升級(jí)。唯一令人擔(dān)心就是價(jià)格，只要?jiǎng)e比燃油版貴太多，相信能吸引不少消費(fèi)者的青睞。