中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “毫無(wú)疑問(wèn)，它開(kāi)起來(lái)依舊非常大眾，但最起碼看起來(lái)有了很大的進(jìn)步”

在評(píng)價(jià)一款車好壞的時(shí)候，我們幾乎一定會(huì)拿它的顏值說(shuō)事，有趣的靈魂固然重要，但第一印象如果不好，什么樣的魂恐怕也勾不起了解的欲望。

最近的BBA，也都在上海車展拿出了自己準(zhǔn)備力推的產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，這仨好兄弟也都沒(méi)讓我們失望，這一點(diǎn)從它們展臺(tái)上的觀眾人數(shù)就可以看出。今年的奧迪，除了帶來(lái)其進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的e-torn以外，還帶來(lái)的這款全新?lián)Q代的奧迪Q3。

相比在車展上蜻蜓點(diǎn)水般的體驗(yàn)，“汽扯扒談”這次終于迎來(lái)了這款換代之后的Q3，并對(duì)它進(jìn)行了為期3天的自由試駕體驗(yàn)。

開(kāi)起來(lái)很大眾，哦不，是奧迪

如今，再去避諱大眾和奧迪的關(guān)系其實(shí)并沒(méi)有意義，但他們確實(shí)通用著大部分的零部件，盡管我們不可能把同源的兩款車拆解對(duì)比，但直觀的感受還是會(huì)體現(xiàn)出兩者的區(qū)別。說(shuō)回我們拿到的這臺(tái)全新奧迪Q3，它是一臺(tái)2.0T低功率（40TFSI）的四驅(qū)版本，是采用混合噴射的第三代引擎。

既然是混合噴射，自然就要說(shuō)說(shuō)油耗，在這幾天的代步中，這套配合四驅(qū)動(dòng)力總成的小計(jì)里程油耗始終沒(méi)有超過(guò)9.5升，正常駕駛的油耗在8.3左右，堵車的情況下也就穩(wěn)定在9.5以內(nèi)。如果在環(huán)路上不堵車的情況下，70-80km/h的勻速就能發(fā)揮出至少5.5升百公里的油耗。

至于這套動(dòng)力總成的配合其實(shí)已經(jīng)不必多說(shuō)，在所有平民消費(fèi)級(jí)的雙離合中，只有VW集團(tuán)的這一套最令人滿意。至于很多人詬病的“低速頓挫”，這一情況除了PDK，AMG和寶馬M，似乎沒(méi)有人能夠做的比大眾更好。在堵車的環(huán)境下，這套雙離合能夠做到及時(shí)“下線”，不會(huì)產(chǎn)生多余的拖拽感，只有在松油之后再馬上給油的情況下才會(huì)出現(xiàn)輕微的前沖。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T的渦輪遲滯在同級(jí)別中絕對(duì)靠前，且這一代的Q3發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯做了更好的隔絕，不論是怠速還是急加速的聲音都在接受范圍之內(nèi)，同時(shí)也聽(tīng)不到渦輪吸氣的嘶嘶聲。

轉(zhuǎn)向、剎車和油門(mén)都是我們熟悉的MQB風(fēng)格，這里就不再多花文字去給大家重復(fù)介紹，這代Q3相比上一代最大的改變就體現(xiàn)在隔音和懸架上。首先，隔音方面它在60以下都很安靜，隨著時(shí)速繼續(xù)上揚(yáng)，風(fēng)噪才逐漸的開(kāi)始加大。不過(guò)，在所有的風(fēng)噪聲中，來(lái)自A柱的噪音似乎占據(jù)了主旋律，對(duì)聲音敏感的人可能會(huì)因?yàn)檫@一點(diǎn)誤認(rèn)為它的隔音變差了。

懸架相比起上一代車型有了較大的變化，在經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼時(shí)，它不再是那種坐船一樣的感受，而是顯得更加緊繃貼合，而不是通過(guò)延長(zhǎng)晃動(dòng)的時(shí)間來(lái)吸收震動(dòng)。當(dāng)然，出色的過(guò)濾效果不僅是懸架系統(tǒng)的功勞，達(dá)到50扁平比也讓輪胎保障了它對(duì)爛路的兼容性及日常通勤的舒適性。

看起來(lái)有點(diǎn)像e-tron

對(duì)于之前Q3的長(zhǎng)相，只能用中規(guī)中矩來(lái)形容。在Q2L來(lái)臨之前，它一直擔(dān)當(dāng)著奧迪SUV家族的入門(mén)車型，而在Q2L打上了年輕化、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽之后，這一代的Q3便可以按照“奧迪”的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，那就是科技感。

即便不用細(xì)心觀察，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它的頭燈采用了和e-tron思路相同的“淚眼”設(shè)計(jì)，此外，S line運(yùn)動(dòng)套件獨(dú)有的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵也讓它的顏值進(jìn)一步提升，這極大程度的提高了它在大街上的回頭率。

當(dāng)然，尾燈也與頭燈的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了呼應(yīng)，LED光源與頭燈一樣均為全系標(biāo)配，這對(duì)于喜愛(ài)選裝的奧迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上很大的進(jìn)步。同時(shí)，車身的線條也更加犀利，營(yíng)造出一種與Q8車型類似的寬體效果。

立體、原味的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀一致，都變得更加的立體，不過(guò)在Q3的內(nèi)飾上，可以在中控的布置方式上看到更多的“大眾”設(shè)計(jì)風(fēng)格。立體的造型有助于增強(qiáng)科技感，這一點(diǎn)奧迪也玩的相當(dāng)明白。

當(dāng)然，對(duì)于幾乎所有的奧迪車型來(lái)說(shuō)，買燈、買屏、買按鈕的梗確實(shí)不是玩笑，Q3在這一點(diǎn)上也繼承了之前的家族傳統(tǒng)，標(biāo)配了LED大燈、10.25英寸全液晶儀表、和質(zhì)感十足的各種按鈕旋鈕。不過(guò)，儀表的主題并不能切換，且中控屏幕的交互系統(tǒng)顯得有些簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，這套S line套件包含的還有一些其他的細(xì)節(jié)，比如紅色、灰色主題的內(nèi)飾搭配，Alcantara和真皮混搭的運(yùn)動(dòng)座椅，和主副駕踏板發(fā)光的標(biāo)志等等。而空間上，由于與海外使用了相同的2680mm軸距，保證空間夠用的情況下保證了車輛良好的比例和操控感受。

經(jīng)過(guò)幾天短暫的接觸，全新的Q3就好比你忠實(shí)的伙伴一樣，很快就能熟悉它的存在，就像預(yù)想中它應(yīng)有的樣子一樣。不過(guò)，至于網(wǎng)絡(luò)上不少人所說(shuō)的平臺(tái)問(wèn)題，MQB并沒(méi)有那么神，PQ也并不是那么爛，一臺(tái)車究竟好不好開(kāi)，還要看最終的調(diào)校水平。