中國汽車新聞網(wǎng)訊 “三個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，我竟然一直沒關(guān)心續(xù)航”

要說新能源和造車新勢力兩個(gè)關(guān)鍵詞，熱度第一的品牌就當(dāng)屬蔚來了。不可否認(rèn)，蔚來自從成立之初就一直爭議不斷，也是當(dāng)仁不讓的頭條制造機(jī)。不過，就以北京的情況來看，蔚來的銷量還是相當(dāng)可觀的。

不過，在經(jīng)過了種種風(fēng)波之后，蔚來還是以實(shí)力證明了自己，在當(dāng)下的純電車市場，續(xù)航和價(jià)格并不意味著一切。對于車主來說，選擇蔚來的產(chǎn)品也并非只是為了一款車而來。

如果說蔚來的用戶人群對產(chǎn)品的包容性很強(qiáng)，那么ES6則理應(yīng)達(dá)到擴(kuò)大用戶規(guī)模的作用。這次短暫但全面的試駕，讓我感受到了這款車具備的潛力。

由于并不是第一次接觸蔚來的產(chǎn)品，它的外觀其實(shí)并沒有太多需要贅述的，總結(jié)下來就是一句話，比ES8看上去更加協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，并不是說ES8的造型設(shè)計(jì)存在問題，而是對于第一次見到這款車的人，ES6更加容易被接受。前臉上的日行燈、分體大燈附近的線條勾勒和進(jìn)氣格柵位置的造型都發(fā)生了變化，少了幾分犀利，多了幾分呆萌。

坐進(jìn)車內(nèi)，如果你不仔細(xì)分辨，依然會(huì)覺得這就是一臺ES8，ES6只是將這套內(nèi)飾等比例的縮小了一些。當(dāng)然，這樣的好處就是駕駛的姿勢、手肘能放的位置，這些關(guān)乎舒適性的指標(biāo)也都完整的保留了下來，“豪華與舒適”這樣的評價(jià)依舊可以放在這臺車的內(nèi)飾上。

不過，被很多人喜歡的這個(gè)可愛的“小腦袋”NOMI，需要花4800元選裝，只有首發(fā)紀(jì)念版上才屬于標(biāo)配。與此同時(shí)，麂皮頂和水滑觸感的nappa真皮也是同理。

至于4.7秒的加速，以及33.9米制動(dòng)距離，就足以詮釋了消費(fèi)者最關(guān)心的兩項(xiàng)指標(biāo)，別看它沉，但它不僅跑的快，還能停的住。

隨著電門踩到底，車輛便可以迅速的釋放出全部動(dòng)力，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和換擋的鏗鏘感，這種源源不斷的動(dòng)力輸出甚至?xí)行┳屓撕ε?。眼看著剎車標(biāo)記就在眼前，一腳重剎之后，剛才還在說自己沒事的媒體老師臉色逐漸變白。

其實(shí)，電動(dòng)車直接、與預(yù)期錯(cuò)位的加速感受很容易迷惑前庭，產(chǎn)生強(qiáng)烈的暈眩感，這一點(diǎn)確實(shí)不應(yīng)該把鍋?zhàn)屛祦肀场Ｏ喾?，能夠感受到的小瑕疵便是能量回收功能無法完全關(guān)閉，以至于在激烈操控時(shí)仿佛一直有另一只腳在踩剎車。

不過，在適應(yīng)了只用油門控制繞樁速度之后，ES6終于發(fā)揮了其應(yīng)有的水平，就算調(diào)到舒適模式，標(biāo)配的空氣懸架也并不會(huì)產(chǎn)生極大的側(cè)傾，在過彎時(shí)能夠給駕駛者很強(qiáng)的信心。

此外，作為普通的彈簧減震無法做到的事情，ES6的空氣懸掛也可以在搓板路的項(xiàng)目中表現(xiàn)出不同的性格。舒適模式下，它可以抹平你不想要的余震，而運(yùn)動(dòng)模式下，它又可以讓你知道軋過了幾根鐵桿。

除了場地的操控性，ES6還不忘演示一把自己的“越野能力”，盡管未來車主99.9%不會(huì)開著自己的車去撒野，但雙電機(jī)四驅(qū)對于車輪打滑的抑制還是相當(dāng)?shù)轿唬瑳]有了傳動(dòng)軸，四輪動(dòng)力的分配更加精準(zhǔn)，也減少了脫困的難度。

之后，應(yīng)該就是99.9%的蔚來準(zhǔn)車主們最關(guān)心的日常表現(xiàn)，相比ES8的體驗(yàn)，ES6最大的改觀就是ACC自適應(yīng)巡航的開放使用。這個(gè)配置雖然并不是什么新鮮科技，但在這臺ES6上的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

在通過方向盤左邊的按鍵開啟后，車輛便可以完全的跟隨前車并自動(dòng)加速減速，且剎車、起步的過程都是循序漸進(jìn)，沒有一次出現(xiàn)過急剎車的情況。此外，在開啟自適應(yīng)巡航并將最大車速限定至法定限速之后，無論是拐彎、并線或者超車，都沒有出現(xiàn)一次識別失誤的情況。

轉(zhuǎn)向、剎車、油門的調(diào)校對于ES6來說，做到舒適和線性都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，在簡短的道路試駕中也沒能體驗(yàn)車輛告訴時(shí)候的穩(wěn)定性。不過，匝道的彎道中將車速提到70過彎，還是很有信心的。

最后，再啰嗦兩句關(guān)于人機(jī)系統(tǒng)的操作感受，除了高分辨率的顯示屏和快速的響應(yīng)，作為“物理按鍵”的忠實(shí)擁護(hù)者，蔚來這種一塊大屏玩天下的方式確實(shí)讓我有些動(dòng)搖。這套好用的語音系統(tǒng)確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)車上幾乎所有的操作，就連我含著熱茄子的口音也沒能難住它。

整體來看，ES6的產(chǎn)品表現(xiàn)值得肯定，在續(xù)航增加至510公里后，又在諸如充電口的一鍵操作，操作系統(tǒng)的優(yōu)化等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)一步完善了自身的產(chǎn)品實(shí)力。不過，作為一款在設(shè)計(jì)、動(dòng)力以及豐富功能性的豪華SUV，續(xù)航確實(shí)只能算其中的一部分指標(biāo)而已。對于蔚來的潛在用戶來說，這也不是他們最關(guān)心的問題。