中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “坐進(jìn)LS，仿佛置身于一場(chǎng)藝術(shù)展”

作為80后老爺爺、90后大叔們的各位，如果說(shuō)起買(mǎi)車(chē)，一定對(duì)“運(yùn)動(dòng)”一詞有著自己的見(jiàn)解，而一臺(tái)旗艦車(chē)型似乎絕對(duì)不在考慮范圍之內(nèi)。究其原因，也就是它看上去過(guò)于成熟，自己開(kāi)起來(lái)甚至?xí)徽`認(rèn)為司機(jī)。

不少在事業(yè)初有所成的“年輕一代”，也開(kāi)始把自己的購(gòu)車(chē)目標(biāo)定在了更多運(yùn)動(dòng)中型車(chē)、甚至小鋼炮的身上。不過(guò)，在傳統(tǒng)旗艦車(chē)型的隊(duì)列中，卻有這么一位“童心未泯”的老大哥，吸引了不少人的注意，他就是雷克薩斯的LS。

首先，從動(dòng)力水平來(lái)說(shuō)，它沒(méi)辦法和德系選手那些雙渦輪增壓，V8、V12的車(chē)型相提并論，但如果你了解LS，自然也不會(huì)把它們放在一起比較。

自入華以來(lái)，雷克薩斯LS的定位一直是高于BBA的，入門(mén)動(dòng)力則是V8起步，4.6自吸配上代表愛(ài)信最高水平的8AT變速箱。面對(duì)環(huán)保政策和售價(jià)的緊逼，雷克薩斯最終也選擇了妥協(xié)，從V8降到了V6，并分為汽油版和混動(dòng)版車(chē)型，當(dāng)然一同降下來(lái)的還有售價(jià)。

對(duì)于“達(dá)車(chē)匯”這次體驗(yàn)到的500h F SPORT版，動(dòng)力上和其他混動(dòng)車(chē)型一致，使用了220kW的3.5自吸和131kW電動(dòng)機(jī)的組合，輸出總功率能夠達(dá)到264kW（約360馬力），差不多相當(dāng)于S 450 L的動(dòng)力水平。

與傳統(tǒng)汽油車(chē)不同的是，豐田的這套混動(dòng)并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，而是采用了THS系統(tǒng)演變而來(lái)的4檔自動(dòng)變速箱+行星齒輪的組合。盡管模擬了10個(gè)擋位，但實(shí)際行駛中的順滑程度與CVT一致，只有極個(gè)別給油的瞬間會(huì)產(chǎn)生輕微的拖拽感。

至于加入電動(dòng)機(jī)的好處，就是在混動(dòng)模式下低速行車(chē)和純電動(dòng)車(chē)一樣，完全沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入車(chē)內(nèi)，更何況這臺(tái)V6的聲音并不難聽(tīng)。而在油門(mén)的調(diào)校上，不論是電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)還是兩者之間的切換，都能夠做到幾乎不被察覺(jué)的程度。這一點(diǎn)，在德系的那些混動(dòng)對(duì)手中就很難做到。

至于路感，它就像業(yè)界標(biāo)桿奔馳S一樣，如同行走在水面一般，能夠做到波瀾不驚，但又不至于讓你不知道路上到底發(fā)生了什么。實(shí)際上，F(xiàn) SPORT版本并沒(méi)有對(duì)懸掛做任何手腳，依舊是舒適為主的調(diào)校風(fēng)格。

當(dāng)然，360馬力的綜合功率也并不是小打小鬧，它依舊能夠讓這臺(tái)行政轎車(chē)挺進(jìn)5秒加速成績(jī)的陣營(yíng)。把油門(mén)踩到底，電動(dòng)機(jī)先是把車(chē)推出去，隨后這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的動(dòng)力變爆發(fā)出來(lái)，加速一氣呵成，毫無(wú)拖泥帶水的現(xiàn)象。即便是后驅(qū)車(chē)型，加速時(shí)的方向也十分可控，不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

不過(guò)，車(chē)內(nèi)的靜音性還是表現(xiàn)十分出色，路噪、胎噪、電動(dòng)機(jī)的聲音幾乎傳不到車(chē)內(nèi)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲音會(huì)少許進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這種與世隔絕的氛圍我并不想把它破壞，而是就這么慢悠悠的開(kāi)著。

最終，在回家的路上，它的油耗降低到了百公里5.3升的水平，盡管路況并不美麗，但它用獨(dú)特的方式證明了自己的處理方式。尤其是在“首堵”北京，放慢速度，享受在劍拔弩張的辦公室和妻兒之間寧?kù)o的一個(gè)多小時(shí)。

除了駕駛方面的獨(dú)到見(jiàn)解，雷克薩斯在設(shè)計(jì)上的也有著一套自己的哲學(xué)，它不僅擁有BBA這種100米開(kāi)外就能辨識(shí)出來(lái)的家族特征，還把它變成了另一種風(fēng)格?；蛘哒f(shuō)，第一眼看到它，你甚至在它身上找不到“成熟”的商務(wù)氣息。

LS的這套L-finesse設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也推動(dòng)了豐田的“keen look”誕生，象征新一代雷克薩斯的紡錘式前臉也在隨著車(chē)型換代不斷進(jìn)化。

實(shí)際上，它的前臉就大有可說(shuō)，這一個(gè)紡錘體里面可以在不同光線(xiàn)條件下形成5000個(gè)里面，這也是雷克薩斯“以繁為簡(jiǎn)”的設(shè)計(jì)思路，與當(dāng)下的BBA完全相反。這種設(shè)計(jì)思路從內(nèi)而外，多到甚至可以用5000字專(zhuān)門(mén)去細(xì)數(shù)這款車(chē)身上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

當(dāng)然，最值得一說(shuō)的還是只有頂配版本上才有的“凌光切子”裝飾，鑲嵌于車(chē)門(mén)板的鶴羽折布之間，有一種難以名狀的豪華感。不過(guò)，除了頂配之外，凌光切子的部分會(huì)被簡(jiǎn)化成相對(duì)簡(jiǎn)約一些的線(xiàn)條，包括F SPORT，但風(fēng)韻并未消失。

此外，中控區(qū)域類(lèi)似琴弦的造型設(shè)計(jì)將出風(fēng)口的存在弱化不少，配合這可移動(dòng)表盤(pán)的液晶儀表，東方的雅典韻味十分濃烈。與BBA的“質(zhì)感”路線(xiàn)不同，做進(jìn)LS的車(chē)內(nèi)，猶如置身于一場(chǎng)小型的藝術(shù)品展覽，每一個(gè)部分都值得品味。

在試過(guò)這臺(tái)LS之后，旗艦一詞在我腦中的印象被徹底刷新，或者說(shuō)，它并不是那種可以放在公司做商務(wù)接待的車(chē)，而是自己慢慢品味的舒適座駕。