中國汽車新聞網(wǎng)訊 “領(lǐng)克03駕控營，是領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃的重要組成部分，也是領(lǐng)克品牌作為中國汽車運(yùn)動(dòng)文化引領(lǐng)者的全新實(shí)踐。”

早在2004年，吉利集團(tuán)董事長李書福就公開表示，將投資1億人民幣從事賽車運(yùn)動(dòng)，并將組建中國第一支方程式車隊(duì)。

而就在兩年之后，亞洲吉利方程式國際公開賽便作為中國唯一最高級別的方程式賽事正式拉開戰(zhàn)火?？梢哉f，這項(xiàng)賽事填補(bǔ)了國內(nèi)方程式賽事的空白，在中國汽車運(yùn)動(dòng)史上有著劃時(shí)代意義。

從那一刻開始，辦賽事、建賽道、出征海外拉力賽、設(shè)立賽車運(yùn)動(dòng)部門，若要論對賽車運(yùn)動(dòng)文化的堅(jiān)持與投入，在”汽扯扒談”想來沒有哪個(gè)中國品牌敢說比吉利做的更好。

不過即便如此，當(dāng)看到朋友圈被領(lǐng)克03 TCR賽車在WTCR摩洛哥站奪冠的消息刷屏?xí)r，”汽扯扒談”的臉上還是擠滿不可思議。

壹

要知道，WTCR可是與F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大頂級汽車賽事。而作為本賽季剛剛加入到WTCR賽場角逐的新軍，領(lǐng)克車隊(duì)卻毫不畏懼，并且用冠軍向世界證明了中國品牌在該賽事中的競爭力。

在不久前結(jié)束的WTCR荷蘭站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)再次駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車包攬了兩場正賽的冠亞軍。不僅實(shí)現(xiàn)了雙冠加冕，還使得車隊(duì)總積分榜排名回升至第二名。

還有不到兩天，領(lǐng)克車隊(duì)就將踏上WTCR德國站的征程。我們有理由期待領(lǐng)克03 TCR賽車又一次率先撞線的場景，甚至是憧憬本賽季W(wǎng)TCR車隊(duì)年度總冠軍的最終歸屬。

貳

自推出領(lǐng)克之后，吉利也終于完善了自身在高端領(lǐng)域的布局。極富辨識度的造型設(shè)計(jì)、CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)以及源自沃爾沃的Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)，領(lǐng)克的確有著太多自信的本錢。

但令”汽扯扒談”沒有想到的是，這個(gè)誕生僅兩年多一點(diǎn)點(diǎn)的品牌開創(chuàng)了中國汽車品牌在世界頂級汽車運(yùn)動(dòng)賽事中的歷史。

當(dāng)然，以中國汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境而言，賽車并不是你有信仰就能堅(jiān)持下去的運(yùn)動(dòng)，它需要投入大量的精力、物力以及更重要的財(cái)力。

因此，如何才能將賽車運(yùn)動(dòng)文化從賽道“反哺”到街道，自然也就成為了領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃中的重要組成部分。

那么實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳車選無疑還是領(lǐng)克03。而于上個(gè)周末全面開啟的領(lǐng)克03駕控營挑戰(zhàn)賽，便是領(lǐng)克品牌作為普及和推廣中國賽車運(yùn)動(dòng)文化的又一次全新實(shí)踐。

叁

根據(jù)工作人員的介紹，領(lǐng)克03駕控營挑戰(zhàn)賽將先行在廣州、成都、武漢、北京、青島和上海六個(gè)分站讓大眾消費(fèi)者進(jìn)行PK，每一站排名靠前的選手最終將晉級到寧波的總決賽。

“讓賽車平民化”，這是當(dāng)天在現(xiàn)場給”汽扯扒談”留下印象最深的一句口號，同樣也是領(lǐng)克舉辦本次賽事的意義所在。

與此同時(shí)，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英也表示，領(lǐng)克希望借此機(jī)會(huì)挑選出有天賦的選手加入到領(lǐng)克車隊(duì)，并最終讓更多中國賽車手出現(xiàn)在世界頂級汽車賽事的舞臺上。

值得一提的是，本次駕控營領(lǐng)克還特意鋪設(shè)了一條“03”賽道。據(jù)悉，該賽道已經(jīng)通過了中汽摩聯(lián)的認(rèn)證，不僅可以讓選手們充分體驗(yàn)到賽車競技的樂趣，同時(shí)也能將領(lǐng)克03的駕控性能充分發(fā)揮出來。

肆

既然來到了現(xiàn)場，”汽扯扒談”當(dāng)然也不會(huì)放過這次駕馭領(lǐng)克03的機(jī)會(huì)。老實(shí)講，這也是“汽扯扒談”自領(lǐng)克01后第二次駕駛領(lǐng)克的車，期待值自不用多說。

而幾圈跑下來之后，“汽扯扒談”必須要給領(lǐng)克03的以下幾方面點(diǎn)個(gè)贊。

首先領(lǐng)克03 2.0TD版本的動(dòng)力輸出還是非常迅猛的。這臺來自沃爾沃的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有190馬力和300牛·米的扭矩，配合上6AT變速箱應(yīng)付這條賽道可以說是揮灑自如。

直線加速方面，全力踩下油門，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，動(dòng)力的響應(yīng)也足夠迅猛，高效地?fù)Q擋機(jī)制讓整個(gè)過程完全不必?fù)?dān)心動(dòng)力的脫節(jié)。即便是面對入彎和出彎的加減速時(shí)，也能提供很好的動(dòng)力銜接。

其次，領(lǐng)克03的底盤調(diào)校也展現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。另外前麥弗遜和后多連桿式的懸掛機(jī)構(gòu)也能在保證舒適性的同時(shí)，又兼具十足的韌性。

在場地比賽中自然少不了U型彎、連續(xù)繞樁、緊急變線等項(xiàng)目，而領(lǐng)克03的懸架系統(tǒng)可以給予車輛足夠的支撐性，保持整個(gè)車身的重心。這也使得領(lǐng)克03的過彎極限非常高，同時(shí)在高速緊急制動(dòng)時(shí)，車頭不會(huì)呈現(xiàn)過度的下壓。

最后不得不說的就是制動(dòng)系統(tǒng)。領(lǐng)克03的剎車踏板的腳感很線性，初段便會(huì)有不錯(cuò)的制動(dòng)效果，緊急制動(dòng)時(shí)能夠給人很強(qiáng)的信心。

另外固特異的EAGLE F1系列輪胎也具有很強(qiáng)的抓地力，進(jìn)一步提升了整車的制動(dòng)性能。據(jù)悉，領(lǐng)克03的百公里制動(dòng)距離只有35.6米，性能可以說已經(jīng)比肩部分高級別性能車了。

當(dāng)然，“汽扯扒談”對于領(lǐng)克03在場地中的表現(xiàn)也并非全都滿意。在“汽扯扒談”看來，領(lǐng)克03的轉(zhuǎn)向手感很輕盈。這在日常駕駛中確實(shí)很省力，但如果放到如此緊湊的賽道中，過輕的轉(zhuǎn)向回饋會(huì)影響到過彎時(shí)的駕駛操作，適應(yīng)不好就可能出現(xiàn)推頭的情況。

寫到最后：

其實(shí)隨著中國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者對高價(jià)值、個(gè)性化產(chǎn)品的需求也日趨強(qiáng)烈?；蛟S籌辦領(lǐng)克03駕控營看上去遠(yuǎn)沒有多拿幾個(gè)WTCR冠軍那么高光，但從長遠(yuǎn)來看，由下至上的培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的中國本土賽車手對于中國賽車運(yùn)動(dòng)可謂是意義重大。

除此之外，領(lǐng)克未來還將在寧波開設(shè)領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心，以及開展更加開放和多元化的汽車賽事，讓更多用戶深度感受到賽車運(yùn)動(dòng)文化的魅力。畢竟對于中國消費(fèi)者而言，“賽車運(yùn)動(dòng)”是時(shí)候該平民化了。