中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 雖然沒有親臨新一代創(chuàng)酷上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，但當(dāng)聽聞雪佛蘭找來了iG戰(zhàn)隊(duì)站臺(tái)時(shí)，不得不說對(duì)于主打年輕消費(fèi)群體的新一代創(chuàng)酷而言，這步棋能夠達(dá)到的效果是顯而易見的。

老實(shí)講，作為一個(gè)90年的大叔，我從來沒有玩過英雄聯(lián)盟。腦海中對(duì)電子競(jìng)技的印象也還停留在那些年西恩刀塔對(duì)抗全世界的輝煌時(shí)期。

所以至今我還記得，在去年11月3日iG奪得英雄聯(lián)盟S8冠軍時(shí)，我無意間“闖入”了一場(chǎng)粉絲團(tuán)的狂歡之中，那種氛圍雖談不上震驚，但確實(shí)刷新我對(duì)中國(guó)電競(jìng)行業(yè)的認(rèn)識(shí)。似乎從那一刻起，曾經(jīng)不被承認(rèn)的青春，終于被正了名。

也許此次雪佛蘭與iG戰(zhàn)隊(duì)達(dá)成合作，只是想為新一代創(chuàng)酷吸引到更多的新生代年輕消費(fèi)者。但當(dāng)我前往貴陽(yáng)親眼見到新一代創(chuàng)酷的時(shí)候，它呈現(xiàn)給我的樣子同樣可以用“脫胎換骨”來形容。

壹

新一代創(chuàng)酷在外觀方面汲取了FNR-CarryAll概念車的設(shè)計(jì)元素，另外與家族其他車型一樣也提供了兩種風(fēng)格可選。而今天我們要試駕的就是更傾向運(yùn)動(dòng)屬性的Redline尚·紅版本。

其實(shí)雪佛蘭已經(jīng)在科魯澤、科沃茲、沃蘭多以及邁銳寶XL等車型上證明了其最新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的成功。

如今延續(xù)到新一代創(chuàng)酷上，上一代車型圓潤(rùn)、可愛的樣子徹底被顛覆。取而代之的則是更為精致、干練的車身線條以及更加運(yùn)動(dòng)、霸氣的視覺沖擊力。

其實(shí)無論是通過U型的引擎蓋、橫貫車身的Z型腰線，還是尾部明顯的曲折式設(shè)計(jì)，都可以看出新一代創(chuàng)酷在造型上力求塑造出更強(qiáng)的立體感和肌肉感。

當(dāng)然，Readline版本的外觀精髓所在還是其車身涂裝中運(yùn)用的紅色飾條。尤其是曜黑色的多幅輪圈配以一處紅色飾條作為點(diǎn)綴，總能在不經(jīng)意之間挑逗著我的腎上腺素。

與此同時(shí)，雙L造型的日間行車燈也是在向致敬經(jīng)典，而Readline版本還標(biāo)配了遠(yuǎn)近光一體透鏡式LED大燈。其中近光由5顆大功率LED、遠(yuǎn)光由4顆大功率LED燈珠組成，可以有效提升照明范圍，在夜晚提供更安全的出行保障。

貳

其實(shí)如今還在糾結(jié)三缸機(jī)抖不抖已經(jīng)沒有太多的意義。毫不夸張地說，在我試過的包括通用、福特或是吉利等品牌所有布局了三缸機(jī)的車型中，它們對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)及噪音都控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

沒錯(cuò)，這其中有一個(gè)很關(guān)鍵的因素，那就是控制。

就新一代創(chuàng)酷搭載的通用第八代Ecotec 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它在傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪上增加了一個(gè)“吸振器”，通過鐘擺式的離心往復(fù)擺動(dòng)，抵消來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

另外通過優(yōu)化平衡軸齒輪與曲軸齒輪嚙合部分的彈性解耦單元，消除齒輪嚙合的沖擊，再配以靜音正時(shí)鏈條，使得傳動(dòng)時(shí)入齒更柔和，沖擊更小。

可以說在駕駛過程中，無論是停車怠速還是處于高轉(zhuǎn)速時(shí)的抖動(dòng)表現(xiàn)，我?guī)缀醪煊X不出它和之前的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么差別，甚至比起老一代1.6L的四缸機(jī)還要安靜一些。

叁

除了抖動(dòng)的問題，人們對(duì)于三缸機(jī)的另一個(gè)擔(dān)憂的地方就是動(dòng)力是否夠用。本次試駕的新一代創(chuàng)酷均為335T，也就是搭載1.3T+CVT動(dòng)力總成的車型，最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m。

如果只是將這組數(shù)據(jù)單拎出來可能大家沒有什么感念。但實(shí)際上它已經(jīng)超過了排量更大的大眾1.4T和寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至和主流2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不落下風(fēng)。

而當(dāng)真得開起來后，新一代創(chuàng)酷的起步的確十分輕盈，只是在中低速區(qū)間內(nèi)急加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)還是會(huì)出現(xiàn)短暫的延遲。好在通用自己研發(fā)的CVT變速箱在平順性上有著很高的水準(zhǔn)，整個(gè)行車過程中幾乎感覺不到它的存在。

不過新一代創(chuàng)酷在高速上的表現(xiàn)還是給了我不小的驚喜。雖然它整體的動(dòng)力輸出很難找到一個(gè)突出的爆發(fā)點(diǎn)，但即便車速超過了100km/h，只要不吝嗇踩油門，還是能夠感覺到車輛比較充盈的動(dòng)力反饋。

按照工作人員的說法，新一代創(chuàng)酷所搭載的第八代Ecotec智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是基于“單缸最優(yōu)”理念設(shè)計(jì)開發(fā)，集成了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統(tǒng)，以及無級(jí)可變排量機(jī)油泵等技術(shù)，兼顧了動(dòng)力高效性、燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH靜音性之間的平衡。

懸掛方面可以明顯感覺到全新一代創(chuàng)酷選擇了傾向舒適性的調(diào)校。這樣做的好處就是可以很好地處理掉路面上的振動(dòng)，但同時(shí)在車輛在正常高速行駛或過彎時(shí)，會(huì)感覺對(duì)車輛的支撐性有些不足，影響一定的舒適性。

肆

老實(shí)講，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有帶給我太多的閃光點(diǎn)，雖然中控臺(tái)采用了PVC飾面進(jìn)行了裝飾，提升了視覺檔次，但過硬的手感卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

中控臺(tái)中央?yún)^(qū)域采用了偏向駕駛席7°的設(shè)計(jì)，方便了行車時(shí)的操作。當(dāng)然全新一代創(chuàng)酷還升級(jí)了MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，并支持智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，想要開窗、聽歌、選擇導(dǎo)航只要吩咐“小雪”一聲就行了。

另外還有像蘋果CarPlay、百度CarLife、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能同樣也為新一代創(chuàng)酷帶來了更高的性價(jià)比，只不過這些在如今的汽車產(chǎn)品中已經(jīng)越來越常見了。

要說車內(nèi)最讓我喜歡的還是要屬PVC+織布的拼色運(yùn)動(dòng)座椅，它的坐墊很厚實(shí)，同時(shí)背部的承托和包裹性也很到位。

當(dāng)然對(duì)于一款小型SUV來說，新一代創(chuàng)酷腿部4指，頭部3指的后排空間也沒給我這個(gè)189cm的大個(gè)子任何吐槽的機(jī)會(huì)。至少在同級(jí)中，能讓我在后排實(shí)現(xiàn)“乘坐自由”的車型并不多。

寫到最后：

在雪佛蘭108年的品牌歷史中，運(yùn)動(dòng)早已成為了其不可或缺的造車基因。而新一代創(chuàng)酷無論從外觀造型，還是動(dòng)力性能方面，恰恰反映出了對(duì)這種運(yùn)動(dòng)基因的傳承，相信這些也將成為它俘獲更多年輕人芳心的殺手锏。

當(dāng)然最讓我佩服的還是新一代創(chuàng)酷在營(yíng)銷上花的心思。從依靠變形金剛的“明星光環(huán)”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到如今聯(lián)手電競(jìng)行業(yè)最炙手可熱的iG戰(zhàn)隊(duì)完成煥新上市，且不說新一代創(chuàng)酷究竟能取得怎樣的銷量，但僅在知名度和影響力上，恐怕沒有哪個(gè)對(duì)手敢說自己做得更好。