中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于一款純電動(dòng)車來說，與燃油車往往在試駕的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上還是有著相當(dāng)大的不同，電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)可能就是在續(xù)航里程上。

如果說NEDC續(xù)航里程510km成為你在考慮電動(dòng)車時(shí)候的首選要素，那么除去續(xù)航里程以外，廣汽新能源Aion S從外形設(shè)計(jì)到內(nèi)飾質(zhì)感都營(yíng)造出更有豪華感的設(shè)計(jì)，這也是這款車贏得大多數(shù)普通觀眾好感的重要原因。

壹

在如今看臉的時(shí)代，各大車企也是在這方面苦下功夫，廣汽新能源Aion S傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車完美融合，擁有了完全屬于自己的獨(dú)特風(fēng)格。

廣汽新能源官方將Aion S的前臉設(shè)計(jì)稱之為“穿云箭”，但是單從Aion S的前大燈和尾燈設(shè)計(jì)，造型雖然并不算獨(dú)特，可是在細(xì)節(jié)層面的處理很有高級(jí)感。前大燈LED日間行車燈不是常見的燈帶，而是由一片片燈組組成“箭羽”，配合橫條狀LED燈帶形成“穿云箭”的樣式構(gòu)建出一款車型的高級(jí)和質(zhì)感。

內(nèi)飾方面則是用增加層次的方式來提升高級(jí)感，搪塑材質(zhì)、麂皮絨面、拉絲飾板、纖細(xì)的金屬飾條、皮質(zhì)包裹等等營(yíng)造出了越級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感。

車窗按鍵和中控旋鈕都配以鍍鉻飾面，很有一股豪華風(fēng)格的范兒，而座椅也是真皮和麂皮絨面的雙拼，但又采用一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，至少在一天的試駕過程中，沒有讓我感到腰酸背痛的不適感。

貳

對(duì)于電動(dòng)車而言，百公里加速能力估計(jì)是最不用擔(dān)心的一項(xiàng)，一旦電機(jī)啟動(dòng)，扭矩上來得非?？欤锨败嚨乃俣纫脖葌鹘y(tǒng)燃油車更輕松。

然而讓駕駛者有更適當(dāng)?shù)募铀袤w驗(yàn)也至關(guān)重要，如同我之前試駕過的比亞迪唐來說，那種靈魂游離在軀體之外的眩暈感并不是所有人都能夠“享受”。

因此，Aion S設(shè)置了三種不同的駕駛模式：Sport、Eco、Normal，還有額外的i-Pedal單踏板模式，以及高中低和關(guān)閉四檔能量回收模式，給予了駕駛者相當(dāng)大的自由選擇空間。

在深踩電門的時(shí)候，帶來的推背感十分強(qiáng)烈，特別是在后排，但那種動(dòng)力不是一下子就到頭，而是有個(gè)過程存在，整體而言，在享受加速刺激的同時(shí)，又不會(huì)讓你感到特別生硬。

即便在Eco模式下，車輛在起步后，中速段20-60km的提速也依舊讓人滿意，不會(huì)出現(xiàn)其他純電動(dòng)車型那種“疲軟”的感覺。

而在最高檔位的能量回收模式下，動(dòng)能回收所帶來的的減速感也不會(huì)讓你感到興奮地過程中被澆上一盆冷水，標(biāo)定匹配上做的得相當(dāng)不錯(cuò)。

叁

每當(dāng)人們談起新能源車型的后備廂，總有很多人抱怨后備廂空間被電池組侵占過多，導(dǎo)致日常使用后備廂空間局促。

但這些也只是存在于以往“油改電”的車型上，在廣汽新能源Aion S這里則完全不用擔(dān)心。

由于Aion S采用了廣汽新能源第二代純電專屬GEP平臺(tái)打造，電池組被均勻的放置于車輛底部中央位置，做到了最小程度的侵占車內(nèi)空間，所以廣汽新能源Aion S獲得能夠與主流B級(jí)車媲美的后備廂空間。

而被車主們最為碎碎念的備胎上，也保留了全尺寸備胎，盡管可能直到換車也用不上，但是有總比沒有好不是么？

GEP平臺(tái)的另一個(gè)特點(diǎn)在于車輛底部不用設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)，這讓Aion S的底盤平整性更好，擁有更優(yōu)的風(fēng)阻系數(shù)。更重要的是，電池包被布置在更合理的位置，而不像油改電車型那樣直接加在底盤下方，造成通過性降低。

雖然一天的接觸時(shí)間并不算長(zhǎng)，但是廣汽新能源Aion S還是給我留下了相當(dāng)深刻的印象。

作為一款新能源車來說，首先是作為交通工具最基礎(chǔ)的元素，Aion S可以說滿足了品質(zhì)出色、續(xù)航靠譜、功能齊全這幾項(xiàng)最基本的需求，Aion S在駕乘表現(xiàn)上已經(jīng)足夠的出色。

至少在我看來，又多了一個(gè)拒絕特斯拉的理由。