中國汽車新聞網(wǎng)訊 當(dāng)年《大圣歸來》上映時(shí)，正是國漫發(fā)展的低迷時(shí)期，國人對(duì)于國漫還停留在《喜羊羊》、《熊出沒》等印象，隨著《大圣歸來》口碑逐步發(fā)酵，最終實(shí)現(xiàn)了票房低開高走。在這之后國漫發(fā)展步入正軌，市場(chǎng)接受度和關(guān)注度更高，最終造就今年暑期國漫《哪吒》從上映之時(shí)就形成“王炸”，取得票房突破40億的驚人成績。 

目前自主品牌車型也處在低迷期，關(guān)注度低市占率逐步滑坡，似乎與國漫在《大圣歸來》上映前境遇相同。許多消費(fèi)者談及自主品牌車型還停留在技術(shù)落后、粗制濫造的“老黃歷”中，迫切需要一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌車型有全新的認(rèn)識(shí)。

似乎是一種征兆，在廈門高溫、雷電、暴雨三重橙色預(yù)警下試駕體驗(yàn)2019風(fēng)神奕炫，胸中涌現(xiàn)出一起“渡劫”的豪情。雖然自主品牌 “向上”不能一蹴而就，但是在奕炫體驗(yàn)過程中，看到自主品牌向上的突破口。

個(gè)性鮮明

雖然之前有過接觸，但是當(dāng)面對(duì)東風(fēng)風(fēng)神這款全新緊湊級(jí)車型時(shí)，腦海中還是出現(xiàn)一個(gè)詞——“大膽”。奕炫高度還原eπ概念車設(shè)計(jì)，車型前后稍顯夸張的鍍鉻設(shè)計(jì)，已經(jīng)超出動(dòng)感的范疇，極具辨識(shí)度，毫不掩飾對(duì)于年輕消費(fèi)者示好。

古典韻味十足的天青色車身顏色與大燈及車身線條前衛(wèi)設(shè)計(jì)，形成很有時(shí)代感的反差，這也正與年輕人群體中掀起的國潮風(fēng)相合。

從細(xì)節(jié)上看，奕炫并不只是為了“搏出位”，前后多處呼應(yīng)的設(shè)計(jì)元素，形成從車頭到車尾連貫的視覺感受。這確實(shí)是近幾年來，自主品牌車型少有在外形設(shè)計(jì)上體現(xiàn)的出完整感。

相比外觀，內(nèi)飾的布局還是比較傳統(tǒng)，主打更顯運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的黑內(nèi)飾。車內(nèi)布局很有層級(jí)感，用料以軟質(zhì)材料為主。

7英寸彩色液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式超寬中控屏和10英寸液晶空調(diào)屏，增添車內(nèi)科技感同時(shí)，透著股使用暢快 “勁兒”。

通情達(dá)理

汽車在當(dāng)今時(shí)代，早已不僅僅作為交通工具，更是出行“伙伴”。因此智能化水平成為新車型比拼新焦點(diǎn)，也是消費(fèi)者關(guān)注新熱點(diǎn)。

這次試駕體驗(yàn)活動(dòng)，在開放式的“打卡”過程中，深度體驗(yàn)奕炫在常見的生活場(chǎng)景中，展示出的貼心與便利。奕炫未來在市場(chǎng)推廣上，也將緊跟體驗(yàn)式營銷模式。

在完整一天的體驗(yàn)中，通過與風(fēng)神奕炫搭載的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)不斷交流，確實(shí)擦出很多有意思的“火花兒”。

除了很準(zhǔn)確識(shí)別各種口令，進(jìn)行相關(guān)操作以外，還能針對(duì)路況、疲勞駕駛等進(jìn)行主動(dòng)提醒。比如在疲勞駕駛時(shí)，不僅提示駕駛者需要休息，而且還自動(dòng)播放“提神”音樂，關(guān)懷相當(dāng)周到。同時(shí)這套系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，車輛智能化程度將不斷更新。

奕炫另一個(gè)“殺手锏”是同級(jí)領(lǐng)先的L2＋級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以以設(shè)定好的速度，跟住前方車輛。在高速和擁堵兩種常遇到的“極端”情況下，大幅降低駕駛疲勞。當(dāng)遇到車輛“加塞”和行人車前通過時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速介入實(shí)施自動(dòng)制動(dòng)，保證行車安全。

在體驗(yàn)過程中，對(duì)于TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)印象很深刻。車輛可實(shí)時(shí)識(shí)別道路交通標(biāo)志，并顯示在儀表盤中，提醒駕駛者注意。

即使面對(duì)瓢潑大雨，雨刷開到最大檔位都無法看清前面視野時(shí)，車輛仍能準(zhǔn)確識(shí)別路上交通標(biāo)志，在日常行車中提供很大幫助。

大有來頭

相比亮眼設(shè)計(jì)與豐富高科技配置，奕炫最值得關(guān)注的還是在于“出身”。

東風(fēng)與PSA歷時(shí)四年共同打造的CMP平臺(tái)，吸收了以往Bvh1平臺(tái)20年來的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)，無論是技術(shù)實(shí)力還是安全性能都足夠“硬核”。CMA平臺(tái)不僅適合電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)，而且滿足嚴(yán)苛E-NCAP 2018五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

奕炫是CMP平臺(tái)在中國生產(chǎn)的首款車型，PSA旗下標(biāo)致與雪鐵龍等品牌，在全球投放全新一代主要車型，也均在此新平臺(tái)生產(chǎn)。

因此奕炫是自主品牌中少有與國際品牌最新平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)同步的車型。而平臺(tái)由中外雙方聯(lián)合研發(fā)，對(duì)于中國消費(fèi)者需求的匹配度，相比其他從國外直接引入平臺(tái)也提升明顯。

CMP平臺(tái)與歐洲共享全球化供應(yīng)商體系，因此奕炫關(guān)鍵底盤零部件均為本特勒、耐世特、法雷奧等國際一流供應(yīng)商。平臺(tái)一直是自主品牌車型向上的“羈絆”，顯然奕炫在底盤方面具備與合資品牌一較高下的實(shí)力，彌補(bǔ)自主品牌以往最大短板。

在試駕過程中，新平臺(tái)出產(chǎn)的奕炫所體現(xiàn)出緊致感讓人驚艷。無論在街頭巷尾或者高速公路，亦或在烈日下或者暴雨中，奕炫轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性與對(duì)路感的傳達(dá)，都做的恰到好處，體現(xiàn)出法系車型在操控性方面獨(dú)有的細(xì)膩。

在動(dòng)力方面，奕炫搭載1.0T與1.5T兩種動(dòng)力。與其他車型設(shè)置不同，頂配車型采用1.0T動(dòng)力，兩款車型均匹配6速雙離合變速器。在兩種動(dòng)力都試駕體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)1.0T動(dòng)力提速感更勝一籌。

與奕炫一樣，全新1.0T自主發(fā)動(dòng)機(jī)也是實(shí)力派，動(dòng)力數(shù)據(jù)超過通用與本田等國際大牌同排量機(jī)型。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于震動(dòng)的抑制很到位，與奕炫整車暢快的駕駛感也非常匹配。

雙飛新燕？

奕炫已經(jīng)公布7.49萬元起預(yù)售價(jià)格，經(jīng)過近半年充分預(yù)熱，定于9月9日正式上市。從各方面看，奕炫都代表東風(fēng)風(fēng)神一個(gè)全新的開始。但有關(guān)車頭經(jīng)典的“雙飛燕”車標(biāo)是否該繼續(xù)沿用，一直是討論的熱點(diǎn)。

一方面目前東風(fēng)系有多家自主品牌，都采用同樣的標(biāo)識(shí)，不僅讓消費(fèi)者有些迷惑，也增加各企業(yè)打造各自品牌形象難度；

另一方面目前其他國企汽車集團(tuán)自主板塊，比如一汽、北汽等，已經(jīng)通過換標(biāo)打造全新乘用車品牌形象，并取得不錯(cuò)效果。因此作為全新平臺(tái)首款車型，奕炫換上新標(biāo)，展示新品牌調(diào)性，還是有其必要性的。

車標(biāo)雖然在車上是一個(gè)可有可無的零件，但是其蘊(yùn)含價(jià)值遠(yuǎn)超車輛本身。奕炫是東風(fēng)風(fēng)神新起點(diǎn)，從平臺(tái)戰(zhàn)略意義來看，同樣也是東風(fēng)集團(tuán)發(fā)展的新起點(diǎn)。

歷史久遠(yuǎn)的雙飛燕標(biāo)識(shí)，代表了東風(fēng)汽車的榮耀與累積；或許是時(shí)候通過“雙飛新燕”展示東風(fēng)的活力與新生。不破不立，在奕炫驚艷亮相后，全新的標(biāo)識(shí)或許也將呼之欲出！