中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在上汽通用旗下的三大品牌中，拋開豪華品牌凱迪拉克不談，別克與雪佛蘭這兩個(gè)更大眾化的品牌，如今卻走上了兩條全然不同的風(fēng)格路線。

當(dāng)雪佛蘭用“一抹紅線”徹底激活了骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，其產(chǎn)品也開始向著前衛(wèi)、動(dòng)感一去不復(fù)返。而別克從新君威開始，也讓人們看到了它運(yùn)動(dòng)的一面，不過與更顯激進(jìn)的雪佛蘭不同，別克在追求年輕化的同時(shí)，也保留其“平民高檔車”的屬性。

像之后的新君越、GL8以及在昂科拉的基礎(chǔ)上又新增了昂科拉GX車型，也都是將年輕化與高檔感做到了很好的融合。其實(shí)這本質(zhì)上和凱迪拉克的產(chǎn)品理念非常相似，只不過兩個(gè)品牌的受眾群體不同，別克顯然要“接地氣兒”的多。

而在別克的產(chǎn)品體系中，還有一款比較特殊的車型，它被看做是“歐亞混血”，因?yàn)槠鋬蓭媸峭ㄓ脷W洲團(tuán)隊(duì)研發(fā)的，而三廂版則出自亞太團(tuán)隊(duì)之手。它就是別克威朗，而在2015年進(jìn)入中國(guó)之前，它還有一個(gè)享譽(yù)全球的名字——歐寶雅特。

壹

當(dāng)然我們今天并不是要追溯它的歷史，只是在“達(dá)車匯”看來，威朗或許還遠(yuǎn)稱不上是別克轎車家族的銷量擔(dān)當(dāng)，但卻是將別克這種產(chǎn)品特質(zhì)展現(xiàn)的最為淋漓盡致的一款車型之一。

“天生愛跑”的slogen，配上高于英朗的A+級(jí)定位，使得威朗注定不能僅僅滿足家用代步即可，它需要為那些有更高追求，但手頭又不算充裕的年輕人提供一個(gè)兩全其美的選擇。

而就在9月初上市的全新威朗，更是進(jìn)一步做到了對(duì)新時(shí)代年輕消費(fèi)者審美訴求和價(jià)值取向的理解和把握。既然已經(jīng)擺正了態(tài)度，那么究竟能否為主流年輕消費(fèi)者帶來煥然一新的品質(zhì)體驗(yàn)？我們接著往下看...

貳

從最直觀的感受來講，兩條鋒銳的LED日間行車燈保證了你人們從遠(yuǎn)處一眼就能辨認(rèn)出這是一臺(tái)別克車。不過為了讓全新威朗顯得更大、更有氣場(chǎng)，設(shè)計(jì)師調(diào)整了大燈與中網(wǎng)的比例。

中部進(jìn)氣格柵的尺寸更大，配以一條銀色鍍鉻飾條直插左右眼底，形成別克最新的展翼式家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

底部格柵同樣在兩條鍍鉻飾條的牽引下，呈現(xiàn)出很好的延展效果，不僅令整個(gè)車頭看上去更寬、更立體，同時(shí)也降低了視覺重心，給人一種更穩(wěn)重的感覺。

而年輕化的元素則巧妙的融合在了車身設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)之處，比如中網(wǎng)就采用了兩種不同的設(shè)計(jì)以達(dá)到不同的效果。上半部格柵采用橫向直條紋設(shè)計(jì)，提升前臉視覺寬度，下半部格柵則采用了全新水波紋設(shè)計(jì)，仿動(dòng)態(tài)的效果更加具有視覺沖擊力。

此外，車側(cè)的設(shè)計(jì)也是全新威朗的一大亮點(diǎn)之處。特別是尾部的腰線、更加傾斜的C柱以及較長(zhǎng)的后懸，為全新威朗打造出一種溜背的效果，并且看上去要不凌度、思域等車型更加自然，唯一讓“達(dá)車匯”有些遺憾的是，這套輪轂的樣式的確很容易讓人“跳戲”。

尾部設(shè)計(jì)更多的是與車頭形成呼應(yīng)，貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條同樣提升了整車的檔次感，對(duì)尾部的層次感和立體感有著明顯的改觀。

叁

除了外觀造型方面，全新威朗這種兼顧運(yùn)動(dòng)與沉穩(wěn)的雙重性格還很直接地體現(xiàn)在駕乘感受上。

全新威朗提供了1.0T+6AT和1.3T+CVT兩種動(dòng)力總成，而本次“達(dá)車匯”試駕的便是搭載1.3T+CVT的20T車型。其實(shí)近一段試駕“達(dá)車匯”已經(jīng)連續(xù)體驗(yàn)過昂科拉、昂科GX以及雪佛蘭的創(chuàng)酷和創(chuàng)界幾款SUV，對(duì)于這套動(dòng)力總成并不陌生，不過對(duì)其在一臺(tái)轎車上的表現(xiàn)依舊令“達(dá)車匯”有所期待。

35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵，以及電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，可以說，這臺(tái)第八代Ecotech 1.3T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論在技術(shù)應(yīng)用，還是日常燃油經(jīng)濟(jì)性方面都已經(jīng)無需令人擔(dān)心，所以“達(dá)車匯”此番也是重點(diǎn)對(duì)動(dòng)力性進(jìn)行了體驗(yàn)。

這臺(tái)1.3T的最大功率為121kW，并擁有240N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)中也已經(jīng)達(dá)到了主流水平。

實(shí)際駕駛中，可以感覺到全新威朗的調(diào)校還是偏前中段，1500轉(zhuǎn)便能釋放出峰值扭矩，中低速區(qū)間猛加速時(shí)，會(huì)得到十分干脆的動(dòng)力響應(yīng)。與此同時(shí)，采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT變速器可以很好地化解所有焦躁和不安，處在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能做到處變不驚。

當(dāng)然，這套動(dòng)力并沒有完全達(dá)到“達(dá)車匯”的預(yù)期，畢竟在高速狀態(tài)下提速會(huì)出現(xiàn)短暫的延遲，然而一天試駕下來，“達(dá)車匯”依舊會(huì)對(duì)全新威朗的駕駛質(zhì)感有著很高的評(píng)價(jià)。

不得不說，雖然是一款A(yù)+級(jí)車，但全新威朗的底盤與懸架調(diào)校卻非常老道，在吸震效能與支撐性之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。加速時(shí)，車身不會(huì)成為負(fù)擔(dān)；過坎兒后車身也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，無論行駛在那種路況下，給人的感覺都是非常“穩(wěn)”的。

肆

寫到這里，“達(dá)車匯”突然想到一個(gè)詞——權(quán)衡。沒錯(cuò)，在“達(dá)車匯”看來，全新威朗的成功之處就在于其巧妙的權(quán)衡之道。

在更精進(jìn)的外觀與動(dòng)力之余，全新威朗還配備了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、APA自動(dòng)泊車輔助等全方位智能駕駛輔助，更有人性周到的eConnect 2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，這些不僅滿足了當(dāng)下年輕人對(duì)時(shí)尚感、運(yùn)動(dòng)性和智能科技的需求，同時(shí)也讓它起到了一個(gè)“城市家用”與“品牌向上”的承接作用。

從這個(gè)角度來說，全新威朗是值得大家細(xì)細(xì)品味的，但在它的身上“達(dá)車匯”也發(fā)現(xiàn)了一些有待加強(qiáng)的地方，就比如前排T字臺(tái)的儲(chǔ)物能力，除了兩個(gè)杯槽外，很難找到一個(gè)適合放置手機(jī)的地方，總不能把責(zé)任推到手機(jī)越來越大的緣故上吧。

還有一點(diǎn)大家吐槽比較多的就是價(jià)格方面，確實(shí)15.29-18.29萬的價(jià)格區(qū)間在如今這個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境中看似不占什么優(yōu)勢(shì)，但考慮到品牌溢價(jià)以及終端優(yōu)惠，至于全新威朗到底值不值，“達(dá)車匯”只能說：要真的試過才知道。