中國汽車新聞網(wǎng)訊 在上汽通用旗下的三大品牌中，拋開豪華品牌凱迪拉克不談，別克與雪佛蘭這兩個更大眾化的品牌，如今卻走上了兩條全然不同的風(fēng)格路線。

當(dāng)雪佛蘭用“一抹紅線”徹底激活了骨子里的運動基因，其產(chǎn)品也開始向著前衛(wèi)、動感一去不復(fù)返。而別克從新君威開始，也讓人們看到了它運動的一面，不過與更顯激進的雪佛蘭不同，別克在追求年輕化的同時，也保留其“平民高檔車”的屬性。

像之后的新君越、GL8以及在昂科拉的基礎(chǔ)上又新增了昂科拉GX車型，也都是將年輕化與高檔感做到了很好的融合。其實這本質(zhì)上和凱迪拉克的產(chǎn)品理念非常相似，只不過兩個品牌的受眾群體不同，別克顯然要“接地氣兒”的多。

而在別克的產(chǎn)品體系中，還有一款比較特殊的車型，它被看做是“歐亞混血”，因為其兩廂版是通用歐洲團隊研發(fā)的，而三廂版則出自亞太團隊之手。它就是別克威朗，而在2015年進入中國之前，它還有一個享譽全球的名字——歐寶雅特。

壹

當(dāng)然我們今天并不是要追溯它的歷史，只是在“達車匯”看來，威朗或許還遠稱不上是別克轎車家族的銷量擔(dān)當(dāng)，但卻是將別克這種產(chǎn)品特質(zhì)展現(xiàn)的最為淋漓盡致的一款車型之一。

“天生愛跑”的slogen，配上高于英朗的A+級定位，使得威朗注定不能僅僅滿足家用代步即可，它需要為那些有更高追求，但手頭又不算充裕的年輕人提供一個兩全其美的選擇。

而就在9月初上市的全新威朗，更是進一步做到了對新時代年輕消費者審美訴求和價值取向的理解和把握。既然已經(jīng)擺正了態(tài)度，那么究竟能否為主流年輕消費者帶來煥然一新的品質(zhì)體驗？我們接著往下看...

貳

從最直觀的感受來講，兩條鋒銳的LED日間行車燈保證了你人們從遠處一眼就能辨認出這是一臺別克車。不過為了讓全新威朗顯得更大、更有氣場，設(shè)計師調(diào)整了大燈與中網(wǎng)的比例。

中部進氣格柵的尺寸更大，配以一條銀色鍍鉻飾條直插左右眼底，形成別克最新的展翼式家族化設(shè)計語言。

底部格柵同樣在兩條鍍鉻飾條的牽引下，呈現(xiàn)出很好的延展效果，不僅令整個車頭看上去更寬、更立體，同時也降低了視覺重心，給人一種更穩(wěn)重的感覺。

而年輕化的元素則巧妙的融合在了車身設(shè)計的細節(jié)之處，比如中網(wǎng)就采用了兩種不同的設(shè)計以達到不同的效果。上半部格柵采用橫向直條紋設(shè)計，提升前臉視覺寬度，下半部格柵則采用了全新水波紋設(shè)計，仿動態(tài)的效果更加具有視覺沖擊力。

此外，車側(cè)的設(shè)計也是全新威朗的一大亮點之處。特別是尾部的腰線、更加傾斜的C柱以及較長的后懸，為全新威朗打造出一種溜背的效果，并且看上去要不凌度、思域等車型更加自然，唯一讓“達車匯”有些遺憾的是，這套輪轂的樣式的確很容易讓人“跳戲”。

尾部設(shè)計更多的是與車頭形成呼應(yīng)，貫穿左右尾燈的鍍鉻飾條同樣提升了整車的檔次感，對尾部的層次感和立體感有著明顯的改觀。

叁

除了外觀造型方面，全新威朗這種兼顧運動與沉穩(wěn)的雙重性格還很直接地體現(xiàn)在駕乘感受上。

全新威朗提供了1.0T+6AT和1.3T+CVT兩種動力總成，而本次“達車匯”試駕的便是搭載1.3T+CVT的20T車型。其實近一段試駕“達車匯”已經(jīng)連續(xù)體驗過昂科拉、昂科GX以及雪佛蘭的創(chuàng)酷和創(chuàng)界幾款SUV，對于這套動力總成并不陌生，不過對其在一臺轎車上的表現(xiàn)依舊令“達車匯”有所期待。

35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵，以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等，可以說，這臺第八代Ecotech 1.3T 三缸發(fā)動機無論在技術(shù)應(yīng)用，還是日常燃油經(jīng)濟性方面都已經(jīng)無需令人擔(dān)心，所以“達車匯”此番也是重點對動力性進行了體驗。

這臺1.3T的最大功率為121kW，并擁有240N·m的峰值扭矩，這樣的數(shù)據(jù)在同級中也已經(jīng)達到了主流水平。

實際駕駛中，可以感覺到全新威朗的調(diào)校還是偏前中段，1500轉(zhuǎn)便能釋放出峰值扭矩，中低速區(qū)間猛加速時，會得到十分干脆的動力響應(yīng)。與此同時，采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的CVT變速器可以很好地化解所有焦躁和不安，處在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能做到處變不驚。

當(dāng)然，這套動力并沒有完全達到“達車匯”的預(yù)期，畢竟在高速狀態(tài)下提速會出現(xiàn)短暫的延遲，然而一天試駕下來，“達車匯”依舊會對全新威朗的駕駛質(zhì)感有著很高的評價。

不得不說，雖然是一款A(yù)+級車，但全新威朗的底盤與懸架調(diào)校卻非常老道，在吸震效能與支撐性之間找到了一個很好的平衡點。加速時，車身不會成為負擔(dān)；過坎兒后車身也不會有多余的跳動，無論行駛在那種路況下，給人的感覺都是非常“穩(wěn)”的。

肆

寫到這里，“達車匯”突然想到一個詞——權(quán)衡。沒錯，在“達車匯”看來，全新威朗的成功之處就在于其巧妙的權(quán)衡之道。

在更精進的外觀與動力之余，全新威朗還配備了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、FDI前車距離提示、APA自動泊車輔助等全方位智能駕駛輔助，更有人性周到的eConnect 2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)，這些不僅滿足了當(dāng)下年輕人對時尚感、運動性和智能科技的需求，同時也讓它起到了一個“城市家用”與“品牌向上”的承接作用。

從這個角度來說，全新威朗是值得大家細細品味的，但在它的身上“達車匯”也發(fā)現(xiàn)了一些有待加強的地方，就比如前排T字臺的儲物能力，除了兩個杯槽外，很難找到一個適合放置手機的地方，總不能把責(zé)任推到手機越來越大的緣故上吧。

還有一點大家吐槽比較多的就是價格方面，確實15.29-18.29萬的價格區(qū)間在如今這個市場大環(huán)境中看似不占什么優(yōu)勢，但考慮到品牌溢價以及終端優(yōu)惠，至于全新威朗到底值不值，“達車匯”只能說：要真的試過才知道。