車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣繼承自X-RV，只是在細(xì)節(jié)處加入了部分藍(lán)色元素。整體來說，X-NV的內(nèi)飾無論是造型設(shè)計(jì)還是工藝水平都比較令人滿意，另外其采用了很多的軟性材質(zhì)以及皮革包裹，使車內(nèi)質(zhì)感更上一層樓。

對于按鍵式換擋區(qū)域的配色設(shè)計(jì)，筆者在這還是忍不住要吐槽一下，加入藍(lán)色元素體現(xiàn)新能源屬性可以理解，不過大面積的藍(lán)色條紋飾板還是有些破壞內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完整感，如果改為黑色飾板加藍(lán)色飾條的設(shè)計(jì)或許會(huì)更加協(xié)調(diào)。

車輛的儀表盤設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，傳統(tǒng)指針表盤+液晶屏的設(shè)計(jì)清晰易讀。左側(cè)區(qū)域用來顯示檔位以及能量輸出情況，右側(cè)則能夠查看基本的行車信息。

另外除了常規(guī)狀態(tài)下普通模式的藍(lán)色以及運(yùn)動(dòng)模式的紅色以外，其還提供了另外5種不同的光圈顏色供大家選擇，以滿足個(gè)性化需求。

并不出人意料的是，X-NV采用了VE-1同款的8英寸中控屏幕。這塊屏幕的顯示效果、UI設(shè)計(jì)以及按鍵排布都顯得非常復(fù)古，不過好在其功能還是很豐富的，能夠支持高德地圖、百度CarLife、喜馬拉雅等常用APP，另外APP的界面也針對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，總體來說滿足日常使用需求還是沒什么問題的。

4. 空間表現(xiàn)超越同級車型

空間表現(xiàn)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，在X-NV上也不例外，有著標(biāo)準(zhǔn)小型SUV身材的它在車內(nèi)空間體驗(yàn)上甚至比很多緊湊級SUV還要寬敞，下面我們就來看看其具體表現(xiàn)。

5. 純電驅(qū)動(dòng)的X-NV還能保持本田的運(yùn)動(dòng)基因嗎？

我們先來看看車輛的性能參數(shù)，X-NV搭載了一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩280N.m，官方公布的0-50km/h加速時(shí)間在4s以內(nèi)。

在電池組部分，車輛配備了容量為53.6kWh的三元鋰電池組，其NEDC續(xù)航里程可達(dá)401km，平均電耗僅為14.09kWh/100km。

看完電機(jī)參數(shù)后，相信大家對于其動(dòng)力性能已經(jīng)有一定的預(yù)判。和數(shù)據(jù)體現(xiàn)一致的是，X-NV在動(dòng)力方面的儲(chǔ)備還是非常充足的。

起步階段輕快的提速能夠讓你超越路上大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車，而在純電動(dòng)車并不擅長的高速路段，X-NV表現(xiàn)也比較令人滿意，即便是車速超過100km/h，動(dòng)力輸出依舊沒有出現(xiàn)明顯的衰減。

在駕駛模式部分，X-NV提供了N（標(biāo)準(zhǔn)模式）、S（運(yùn)動(dòng)模式）、B+N（標(biāo)準(zhǔn)+強(qiáng)回收模式）、B+S（運(yùn)動(dòng)+強(qiáng)回收模式）4種不同的組合，駕駛員可以根據(jù)喜好自行切換。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的加速踏板調(diào)校更像是一般車型的ECO模式，踩下加速踏板時(shí)能明顯感覺到動(dòng)力輸出被電腦所限制。

在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的動(dòng)力性能會(huì)得到完全釋放，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)明顯提升，油門調(diào)校也比標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)更加線性，開起來也更加靈動(dòng)。

個(gè)人認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式下車輛的表現(xiàn)更加符合我對它的預(yù)期。車輛的能量回收共有兩擋可選，按下中控臺上的“B”按鍵便會(huì)進(jìn)入強(qiáng)能量回收模式，不過兩種能量回收模式下的回收力度差別不大，都屬于能接受的范圍，松開加速踏板后不會(huì)有明顯的拖拽感。

稍顯不足的是，能量回收系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)的介入影響了制動(dòng)踏板的腳感，踩下制動(dòng)踏板的一瞬間，能量回收會(huì)同時(shí)介入，帶來較為明顯的拖拽感，此時(shí)的制動(dòng)效果會(huì)比駕駛員預(yù)期更強(qiáng)，這也使得X-NV的制動(dòng)踏板不是太容易控制，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。

X-NV的懸架表現(xiàn)中規(guī)中矩，其采用了同級別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。在調(diào)校上，X-NV還是保留了一定的運(yùn)動(dòng)屬性，其底盤的路感反饋非常清晰，面對連續(xù)顛簸時(shí)的舒適性還有提升空間。

另外車輛對于路噪的抑制不是很到位，后排噪音會(huì)更加明顯，對于行駛質(zhì)感有一定的影響。

全文總結(jié)：X-NV作為本田旗下投放中國市場的第二款純電動(dòng)車依舊保持了不錯(cuò)的綜合實(shí)力，雖然其在外觀上相較于概念車收斂了不少，但更加常規(guī)的設(shè)計(jì)也將使其能夠符合大多數(shù)人的審美。

除此之外，X-NV的空間表現(xiàn)以及動(dòng)力儲(chǔ)備在小型純電動(dòng)SUV中都有著一定的優(yōu)勢，最重要的是，作為合資純電動(dòng)車，401km的NEDC續(xù)航里程誠意十足，可見本田希望將X-NV打造成一款走量的車型。

目前唯一的未知數(shù)就是X-NV的最終售價(jià)了，如果能夠給出一個(gè)合理的價(jià)格，相信還是會(huì)有不少消費(fèi)者被X-NV圈粉吧。