中國汽車新聞網(wǎng)訊 在中國汽車市場下滑的大趨勢下，自主品牌中轎車、SUV、MPV三大品類的銷量都有著不同程度的下滑。1-9月自主轎車銷量146.1萬輛，同比下滑15.2%；自主SUV銷量342.2萬輛，同比下滑18.9%；自主MPV73.3萬輛，同比下滑23.9%，不難看出轎車還是下滑相對較緩的。

自主品牌轎車目前的主力陣營還是在A級車，但由于競爭太過激烈，因而衍生出了10-15萬的A+級市場，像吉利帝豪GL、榮威i5、名爵6等等。而改名后的銳程CC也不再假裝自己是B級車，開始向A+級市場各個對手發(fā)起直接挑戰(zhàn)。

外觀微整形+拉皮

外觀的變化如你所見，銳程CC將爭議較多的前臉進行了升級，更立體感的前格柵與全新燈組結(jié)構(gòu)的大燈融為一體，下方與兩側(cè)進氣口裝飾相連，看著像某種中國器具。擺在一起看的效果就更明顯了，整個前臉更具氣場，更高級。

銳程CC車尾采用全新新雙排氣裝飾設(shè)計，實際為單邊雙出隱藏式，官方宣傳這是“年輕人都十分鐘愛的設(shè)計能夠瞬間點燃駕駛欲望”，只是“達車匯”并不完全認同。雙腰線設(shè)計很動感，不過可惜的是白色車身顏色不夠騷氣。

銳程CC長度增加了20mm，其余不變，長寬高數(shù)據(jù)4800/1825/1465mm，軸距2770mm。新車提供了520L的后備廂空間，開口高度也僅為672mm，對矮子和瘦子都很友好。

內(nèi)在提升整車“智力”

銳程CC內(nèi)飾同樣也更注重質(zhì)感和氛圍的營造，全車采用深色調(diào)設(shè)計，在內(nèi)飾儀表板、門板裝飾件等部位采用亞光電鍍和激光雕刻，整車的皮革覆蓋面達到55%，難怪之前長安會想用睿騁CC競爭B級車。

長安為銳程CC增添了 “小安”智能系統(tǒng)，只需說出“小安，你好”便可喚醒車內(nèi)的智聯(lián)系統(tǒng)，用普通話或方言語音控制導(dǎo)航、天窗、空調(diào)、多媒體、空氣凈化、行車記錄儀拍照等功能。在實際體驗中，“達車匯”發(fā)現(xiàn)百度地圖的語音導(dǎo)航也能喚醒小安，這點就有些迷惑了。

配置方面，試駕車型擁有方便出入、空氣凈化、腰部支撐加熱通風(fēng)等諸多B級車標(biāo)準(zhǔn)的舒適功能，在車內(nèi)你總能找到一個舒服的狀態(tài)休息。

CC的C代表Comfort

把銳程CC開上懷柔的大馬路，首先感觸是其升級后的隔音，整車宣稱能夠達到36.5db的自習(xí)室級別空間，安靜的確實讓車?yán)锶齻€初次見面的老爺們有些羞澀，誰都不好意思先開口打破這尷尬的沉默。

銳程CC延續(xù)了睿騁CC的1.5T+6AT動力組合，其中6AT升級為愛信6AT最新的第三代，但1.5T發(fā)動機沒有采用藍鯨的178馬力機型，而是維持了156Ps和225N·m，相比也是出于成本和油耗的考慮。

以廠家舒適家轎的標(biāo)準(zhǔn)來看，這一參數(shù)確實夠用，除了低速起步渦輪介入的有些遲疑外（2000rpm），整體駕駛還是較為平順的。

舒適的設(shè)定除了前麥弗遜后多連桿的懸掛外，還有整車較為線性的油門和制動踏板腳感，倘若正常的在路上兜風(fēng)沒有問題，但既然都到了范崎路，就可以適當(dāng)跑一跑，不過激進駕駛TA開一定要提前做好預(yù)判。

轉(zhuǎn)向力度三級可調(diào)（舒適、正常和運動），不過知道還車時候才在方向盤上找到了控制按鈕，不過正常模式下的回饋力度已經(jīng)足夠這臺車發(fā)揮了，輕盈且較為線性的轉(zhuǎn)向力度也符合這臺車舒適的設(shè)定。

一圈開下來，可以感受到銳程CC良好的底盤濾震、車頭指向性和加速行駛的平順性。不過舒適是夠了，可能開起來就沒有太強的運動感，想要激進的駕駛模式只能切換到S檔手動控制升降，但所帶來的改變并不明顯，還要估計到全力制動所需的力度。

小結(jié)：銳程CC調(diào)整為主打A+市場后，進行了一定程度的適應(yīng)性調(diào)整，新車在舒適性方面有了顯著提高，在配置功能方面也更加全面，但除了外觀之外，和運動型幾乎毫不沾邊，不過這可能也正是長安的策略，后續(xù)的價格將成為其在市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。