海南地處于熱帶北邊，屬于熱帶海洋性季風(fēng)氣候，除了熱只有更熱，四季的變化在這里都不會(huì)太明顯，所以對(duì)于寒冬更是沒有什么概念。而這就像豐田卡羅拉一樣，即使在中國車市的寒冬中，卡羅拉的價(jià)格和銷量都保持堅(jiān)挺，10月銷量更是達(dá)到了38848臺(tái)，僅次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。

作為一款全球暢銷的買菜車，豐田也在國內(nèi)的卡羅拉上提供了同級(jí)唯一的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過“達(dá)車匯”認(rèn)為真正走量且更可靠的還得是傳統(tǒng)燃油車型，也就是交給我們手中的1.2T運(yùn)動(dòng)版。

駕

這臺(tái)車搭載了最大功率85kW、最大扭矩185N·m的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬10速的CVT變速箱。懸架方面，這一代卡羅拉的后懸架從扭力梁升級(jí)為了多連桿式，在試駕時(shí)后排的乘客也可以安心的用電腦碼字，任由前排老師進(jìn)行各種充滿激情的駕駛行為。

得益于TNGA架構(gòu)，這一代卡羅拉的底盤質(zhì)感得到了提升，尤其是在過濾細(xì)碎振動(dòng)的水平上，有點(diǎn)A+級(jí)轎車們宣傳的“高級(jí)”內(nèi)味兒了。而新車的彎道轉(zhuǎn)向輔助功能和車底3根鋁制橫向固定器，則對(duì)整車的操控感有不小提升，轉(zhuǎn)向手感順暢自然且不易推頭，有機(jī)會(huì)跑山啊。

在不收費(fèi)的海南高速路上，用手?jǐn)[弄著換擋撥片，不由自主的就想要加快速度。盡管沒有Carplay，但iPhone可以直接插入副駕手套箱旁邊的USB口（這個(gè)位置找了很久…），把手機(jī)當(dāng)成iPod放歌，好歹咱有6個(gè)喇叭呢。

油耗方面沒有太刻意關(guān)注，畢竟體重160kg+180kg的兩人開著空調(diào)，再附加行李相機(jī)電腦等相當(dāng)于三個(gè)成年人。在全程大多為時(shí)速100-120km/h的高速上還要頻繁的在運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式中切換，平均每百公里油耗大概能控制在6.3-6.5個(gè)，對(duì)小排量渦輪A級(jí)車來說算正常。

賞

鮮艷的烈焰紅金屬色、俯沖式的低重心設(shè)計(jì)、張揚(yáng)的前包圍和梯形進(jìn)氣格柵、貫穿車側(cè)的腰線等都讓第十二代卡羅拉在顏值上更有力量感。而這款指導(dǎo)價(jià)13.68萬元的運(yùn)動(dòng)版還配備了全LED燈源，并帶有自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等配置，更具高級(jí)感。

不過打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，一切從簡的內(nèi)裝還是讓你能認(rèn)出那個(gè)熟悉的卡羅拉。手動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤和座椅、純織物的座椅、純粹的像一臺(tái)公路賽車。車?yán)镂ㄒ缓蜁r(shí)代有所關(guān)聯(lián)的物件就是那塊看起來十分不協(xié)調(diào)的9英寸大屏了，但實(shí)際上TA最大的作用是提供倒車影像。

A級(jí)車的空間無非只有兩種情況，合情合理意料之中的小和讓人想要縮骨截肢的小，很顯然卡羅拉一直都是堅(jiān)持前者的理念打造車內(nèi)空間，雖然沒有去迎合中國市場打造出畸形的A+級(jí)加長轎車，但空間上除了后排頭部表現(xiàn)一般外，在同級(jí)別中還算說得過去。

品

這一代卡羅拉全系標(biāo)配了8安全氣囊，并采用大量高強(qiáng)度鋼材和熱沖壓成型工藝車身，也就是我們熟悉的“吸能”，配上高輕度鋁合金的雙層車頭防撞梁，讓整車在安全性上有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而在這基礎(chǔ)上，這一代卡羅拉又全系標(biāo)配了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，像預(yù)碰撞、車道偏離預(yù)警、全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航等等這些功能都能時(shí)刻輔佐你，保障行車安全。

整車在配置上也頗為細(xì)膩，像PM2.5過濾、后排獨(dú)立出風(fēng)口和雙USB口都為中國消費(fèi)者準(zhǔn)備齊了。而整車的平整化底盤設(shè)計(jì)、全覆蓋底盤等大量隔音降噪處理，也都在努力提升座艙的靜謐性，這也是消費(fèi)者們能實(shí)際感受到的提升。

小結(jié)：短暫的海南試駕，讓人難忘不僅有美景、海灘和BBQ，還有豐田卡羅拉那種簡單、純粹的駕駛體驗(yàn)，在這里你也不需要那些天花亂墜的前沿電子科技配置，只需要一個(gè)可靠的伙伴伴隨著你一路前行，尋找下一個(gè)美景。