中國汽車新聞網(wǎng)訊 有這么一句話“不是在去加油站的路上，就是在加油站”，大馬力運(yùn)動車型暴力的加速體驗(yàn)和悅耳的聲浪固然好玩，而高油耗也讓一些人望塵莫及，而有這么一款車卻能讓你忘記加油的煩惱。

廣汽豐田雷凌至2014年誕生至今一直保持著很高的熱度，銷量及市場口碑都相當(dāng)出眾。特別是雙擎車型，一直都給人留下很不錯的印象，良好的品控也讓其成為省心放心的家用車代表。新一代雷凌雙擎作為廣汽豐田繼八代凱美瑞及CH-R后推出的第三款基于TNGA架構(gòu)的車型，到底有什么過人之處呢？

TNGA架構(gòu)下的全新升級

從外觀來看，新一代雷凌整體看上去更加具有活力。相比老款車型，新一代雷凌保留了大部分設(shè)計(jì)元素，前臉采用備受好評的“Keen Look”設(shè)計(jì)語言，大嘴式倒梯形進(jìn)氣格柵采用熏黑設(shè)計(jì)，看上去更具立體感。

全新雷凌雙擎采用最新開發(fā)的GOA車身，整體車身剛性提升明顯，車身高度也由原來的1480mm降低為1455mm，側(cè)面看上去更加動感。此外2700mm的軸距，也為這臺小車提供了充足的駕乘空間

與上一代圓潤的車尾設(shè)計(jì)不同，全新雷凌雙擎的尾部變得相當(dāng)有層次，緊致的造型看著簡潔大風(fēng)，兩側(cè)尾燈用黑色飾條連接起來，提升了車尾的整體感。微微上翹的行李廂蓋設(shè)計(jì)，也更具個性及時尚感。

進(jìn)入到車內(nèi)，三幅多功能方向盤不僅尺寸適宜，同時握感也很不錯，在功能性操作時也很方便。最令“E車匯”在意的還得是超大尺寸的定制中控屏。即便是在大屏已經(jīng)成為標(biāo)配的今天，雷凌的這塊大屏依舊顯眼，同時在操作方面也十分流暢。

前排運(yùn)動座椅的包裹性比想象中更好，全車的座椅填充物較上一代相比硬實(shí)了不少。乘坐空間方面，身高180CM的“E車匯”坐進(jìn)全新雷凌雙擎前排，將座椅調(diào)整至最低且適合自己的坐姿后，頭部尚有一拳的空間余量。

在前排座椅位置不變情況下，來到雷凌雙擎的后排，頭部同樣有一拳的空間，腿部空間則為兩拳，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。此外，后排中央地臺隆起的幅度也不大，后排坐三人壓力也并不大。

令人愉悅的駕駛感受

而這臺車最大的亮點(diǎn)還是得把它開起來。全新雷凌雙擎采用的是豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，讓這臺車無論是在起步過程還是中段加速都表現(xiàn)十分輕松。不大的車身尺寸也讓這臺車在城市駕駛起來很靈活。

全新雷凌雙擎基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造而成，底盤懸架也有了質(zhì)的提升。前懸掛依舊采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛則升級為新型雙叉臂式獨(dú)立懸架。在駕駛過程中全新雷凌雙擎表現(xiàn)的很扎實(shí)，行駛起來底盤整體感很強(qiáng)，懸掛對碎震的過濾相當(dāng)?shù)轿?，而遇到大的顛簸也處理的很干脆，并不會有多余的回彈?/p>

轉(zhuǎn)向手感方面，全新雷凌雙擎不僅方向盤手感很不錯，轉(zhuǎn)向指向性十分精準(zhǔn)，同時轉(zhuǎn)向回饋力及阻尼感也很適中，整體調(diào)教的很輕盈。對于日常駕駛來說非常輕松。

如果想要更輕松的駕駛體驗(yàn)，全新雷凌雙擎依舊可以滿足你。只需開啟DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，搭配有全新一代的LTA車道保持輔助系統(tǒng)，就可以最大程度的解放雙腳，輕松駕駛。當(dāng)車輛偏離車道時會發(fā)出預(yù)警，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會給予輔助回正方向，同時輔助力度也很溫柔。

最讓“E車匯”好奇的還是這臺車的油耗水平。在經(jīng)過我們多種路況實(shí)測，得到的綜合油耗竟只有4.2L，雖然全新雷凌雙擎只配備了一個“小”油箱，但加滿一箱油它依舊可以跑到800公里以上的續(xù)航里程。如果在溫柔一點(diǎn)對待他，完全可以得到一個令你驚訝的續(xù)航里程。

雖然大部分人并不會刻意的在乎油耗的多少，但日積月累也是一筆不小的開銷，對于每天上下班通勤較遠(yuǎn)的人來說，一臺能夠讓你忘記加油煩惱的車，才是正確的選擇。