中國汽車新聞網(wǎng)訊 大概一年前左右，在這一代AMG家族的旗艦型號GT R剛剛推出時(shí)候，我有幸試駕過幾天。當(dāng)時(shí)坐在駕駛室里的感覺，就像是虔誠的跪在了一座偉大的歷史石碑面前，抬頭仰望，石碑高聳入云不見其頂。碑碣是AMG家族的歷史與榮光，令人高山仰止。

至今還印象深刻的是，AMG GT R上那套米其林Pilot Sport CUP 2輪胎新的令人發(fā)指，車輛低速狀態(tài)下打方向都能清楚地感受到輪胎和地面在進(jìn)行著強(qiáng)硬的互搏，像在嘶吼。

但那也是我開過最“不爽”的一臺AMG，除了在街上被外觀和聲浪所裹挾的虛榮感，剩下的駕駛部分就像是在拿一只明成化斗彩雞缸杯喝茶。

AMG GT R太過于強(qiáng)悍，以至于我甚至懷疑，我的駕駛技術(shù)和這種日常公路駕駛環(huán)境，能不能發(fā)揮其全部實(shí)力的1/100。這臺可以在紐北上與保時(shí)捷911 GT2 RS斗法的怪獸，毫不費(fèi)力的就吞噬掉了我的所有力氣。

所謂的駕駛樂趣都是相對的。當(dāng)駕駛員的個人能力大于等于車輛的動態(tài)極限，才能獲取駕駛樂趣。駕駛能力=車輛極限的時(shí)候，就會獲得100%的駕駛快樂。享受快樂，是有駕駛技術(shù)門檻的。

后來再見到AMG GT R是在奔馳2020冰雪對決上，AMG全家族的成員幾乎都在，它依舊是那臺領(lǐng)頭羊。正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍先生所說，它絕對是一代宗師級別的超跑。

在零下30度的湖面上，即使裝配了釘胎，輪胎和冰面的摩擦系數(shù)也非常低，冰面上駕駛員的每一個動作都會被放大數(shù)倍。AMG GT R更加不可一世，剩下的C63、E53、GT S、GT63… …也都并非善類。

經(jīng)過一天的測試，在諸多AMG產(chǎn)品中，讓我感到最快樂的車型是：A 35 L 4MATIC，這確實(shí)不是一次妄自菲薄的自我安慰。因?yàn)檫@臺由AMG團(tuán)隊(duì)調(diào)教的機(jī)器，定位于更加入門級的AMG車型，不僅是價(jià)格和動力更入門，從另一個角度來看，它同樣也放低了享受AMG樂趣的駕駛技術(shù)門檻。

金庸說：“俠之大者，為國國民。”真正的一代宗師，不是在華山之巔獨(dú)孤求敗，然后遺世獨(dú)立等待一位天賦異稟的年輕人，來繼承宗師的一生武林絕學(xué)。而是持劍下山，將技藝傳于世人。

A 35 L 4MATIC搭載了一臺型號為M260的2.0 升直列 4 缸發(fā)動機(jī)，最高功率達(dá)到 225 千瓦,峰值扭矩為 400 牛·米，搭載7速雙離合變速箱，百公里加速時(shí)間為 4.9 秒。這臺發(fā)動機(jī)雖然沒有AMG的工程師簽字銘牌，但絕對是由AMG工程師團(tuán)隊(duì)特調(diào)的，車子C柱上的AMG蘋果樹logo不是白貼上去的。

這輛車子的扭矩分配既可以是 100%前驅(qū),也可以按照 50:50 比例在前后軸之間分配，集成在后軸變速箱中的機(jī)電控制多盤式離合器負(fù)責(zé)前后軸之間的可變扭矩分配。

這一套由AMG團(tuán)隊(duì)調(diào)教出的動力系統(tǒng)，讓A 35 L的車身在冰面上非?？煽?。按理說，四驅(qū)車在漂移狀態(tài)應(yīng)該是非常僵硬和死沉的，但是只要把A 35 L的ESP按鈕按一下，切換成Handling Mode，這臺A 35 L就靈活的像一條入水的魚。

在進(jìn)入彎道之前，深踩一腳油門，變速箱會立刻會意完成降檔，拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在彎道中使用油門調(diào)控車輛非常積極。然后只要猛打方向，讓車身出現(xiàn)側(cè)滑，在側(cè)傾角度足夠之后迅速反打方向，轟油門，車身就會聽話的繞著彎心甩過去。

油門的深淺可以精巧的控制車頭和彎心的距離。最后出彎道之后，只要讓方向盤自己回正，就會獲得一個非常好的車身姿態(tài)。

A 35 L在無數(shù)次進(jìn)出彎道的過程中，不僅是變速箱與發(fā)動機(jī)的標(biāo)定非常出色，降檔速度很快。它還能夠讓我感受到整臺車所有零部件之間配合是非常默契的，絲毫不拖泥帶水，能夠巧妙地理解到駕駛員的意圖。這是一個典型的AMG味兒調(diào)教風(fēng)格。

除了動力系統(tǒng)， A 35 L的懸掛依舊也很有味兒。AMG A 35 L 4MATIC采用前麥佛遜后4連桿懸掛設(shè)計(jì)。前輪轉(zhuǎn)向的敏感，來自于被鋁制新型叉臂減少的簧下質(zhì)量。4連桿后軸通過副車架來與車身剛性連接，并使用了AMG叉臂、拖曳臂、輪架和軸承，這可確保最大的駕駛穩(wěn)定性和敏捷性。

A 35 L絕對是一臺徹頭徹尾的AMG，從整體設(shè)計(jì)調(diào)教風(fēng)格上來說，它和大哥們一脈相承。這是還是一臺可以用簡單操作，就獲取大量駕駛樂趣的車型。它的快樂就在于，你可以完全的掌控它，可控性非常高。一定程度上它提高了我對駕駛樂趣的認(rèn)知。

A 35 L 和在它之上的大哥相比，少了一些剛硬，多了些細(xì)膩。它少了點(diǎn)霸道，但是多出些鮮活。它低了點(diǎn)極限，但是多了些包容。它可能在賽道比不上那些閃閃發(fā)光的AMG前輩們的速度，但是這臺車極富創(chuàng)造性和駕駛樂趣。

它是能夠讓大多數(shù)駕駛愛好者更能夠充分體驗(yàn)到AMG樂趣的一款車型。因?yàn)殡m然它的極限沒有AMG GT那么高，但是對于一般駕駛者來說，絕對足夠了。最好的兵器不是最長的那個，而是最趁手的那個。

從這種意義上來說，這是AMG降低了盡情享受它的駕駛技術(shù)門檻，是AMG在中國的布道者。

AMG就是一位已經(jīng)“越過山丘”的宗師，它已經(jīng)不再需要在極限上證明自己?，F(xiàn)在它要做的就是讓更多的人感受到駕駛AMG的快樂，而不是塑造一個又一個在云端的崇拜圖騰。就像藝術(shù)的意義在于讓人有所感悟，而不是讓人永遠(yuǎn)無法擁有它。