駕駛感受

這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從1750rpm起爆發(fā)出最大扭矩，在這之前，動力表現(xiàn)也是足夠的，不會出現(xiàn)無力的感覺。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調(diào)校靈敏的油門，這挺好的，不給你造成動力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺，很易于控制輸出。

1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停，據(jù)了解，未來更注重經(jīng)濟(jì)性的1.4T車型才會配備，我覺得兩者并不矛盾，1.8T車型也需要這個(gè)配置?，F(xiàn)在這臺車?yán)镏挥幸粋€(gè)ECO按鍵，但按了與沒按我感覺不出什么區(qū)別，該什么樣還是什么樣，油門也沒有變遲鈍。

從邏輯上看，愛信的變速箱沒有什么問題，升降擋都比較及時(shí)，在最高擋巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也被控制在合理、較低的區(qū)間。美中不足的，我認(rèn)為它的換擋動作略長，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂趣。

變速箱預(yù)設(shè)了S擋，使用時(shí)會將巡航轉(zhuǎn)速提高，用來獲得更快的動態(tài)響應(yīng)，但換擋速度沒有變化。轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩后，動力整體還是不錯(cuò)的，但沒有特別亢奮的狀態(tài)。

BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地打輪時(shí)都感覺不到它的分量，等速度起來后能稍稍感覺它的存在，快速過彎時(shí)沒有什么信心，這一點(diǎn)相比BX7有所不及。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時(shí)，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉(zhuǎn)向時(shí)，從方向盤傳遞到手上的質(zhì)感也會更好，這點(diǎn)希望BX5加強(qiáng)。

BX5對標(biāo)的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據(jù)了解，BX5的初版調(diào)校的懸架是更硬的，有點(diǎn)往運(yùn)動性方面靠攏，在經(jīng)過更多的討論和市場調(diào)研后，設(shè)定成現(xiàn)在這個(gè)樣子，我覺得這么做是對的，但仍有優(yōu)化的空間，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾也比較大。其實(shí)“先軟后硬”的調(diào)校是可以有的，基本不影響舒適性。

● 小總結(jié)

我們的試駕會還沒結(jié)束，這次先為大家?guī)韨€(gè)小總結(jié)吧。目前我對這輛車的看法是，動態(tài)表現(xiàn)能達(dá)到預(yù)期，是意料之中的表現(xiàn)，沒有驚喜，質(zhì)感方面有提升的空間。尤其是轉(zhuǎn)向，底盤方面再優(yōu)化一些會更好。先說這么多，后續(xù)內(nèi)容敬請期待。