駕駛感受

這臺(tái)BX5使用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從1750rpm起爆發(fā)出最大扭矩，在這之前，動(dòng)力表現(xiàn)也是足夠的，不會(huì)出現(xiàn)無(wú)力的感覺(jué)。也許正因此，寶沃沒(méi)有給BX5配上調(diào)校靈敏的油門(mén)，這挺好的，不給你造成動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺(jué)，很易于控制輸出。

1.8T的BX5全系沒(méi)有配備自動(dòng)啟停，據(jù)了解，未來(lái)更注重經(jīng)濟(jì)性的1.4T車(chē)型才會(huì)配備，我覺(jué)得兩者并不矛盾，1.8T車(chē)型也需要這個(gè)配置?，F(xiàn)在這臺(tái)車(chē)?yán)镏挥幸粋€(gè)ECO按鍵，但按了與沒(méi)按我感覺(jué)不出什么區(qū)別，該什么樣還是什么樣，油門(mén)也沒(méi)有變遲鈍。

從邏輯上看，愛(ài)信的變速箱沒(méi)有什么問(wèn)題，升降擋都比較及時(shí)，在最高擋巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也被控制在合理、較低的區(qū)間。美中不足的，我認(rèn)為它的換擋動(dòng)作略長(zhǎng)，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂(lè)趣。

變速箱預(yù)設(shè)了S擋，使用時(shí)會(huì)將巡航轉(zhuǎn)速提高，用來(lái)獲得更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但換擋速度沒(méi)有變化。轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩后，動(dòng)力整體還是不錯(cuò)的，但沒(méi)有特別亢奮的狀態(tài)。

BX5的方向盤(pán)很輕，電子助力讓你在原地打輪時(shí)都感覺(jué)不到它的分量，等速度起來(lái)后能稍稍感覺(jué)它的存在，快速過(guò)彎時(shí)沒(méi)有什么信心，這一點(diǎn)相比BX7有所不及。后者在轉(zhuǎn)向力度保證舒適性的同時(shí)，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉(zhuǎn)向時(shí)，從方向盤(pán)傳遞到手上的質(zhì)感也會(huì)更好，這點(diǎn)希望BX5加強(qiáng)。

BX5對(duì)標(biāo)的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤(pán)舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據(jù)了解，BX5的初版調(diào)校的懸架是更硬的，有點(diǎn)往運(yùn)動(dòng)性方面靠攏，在經(jīng)過(guò)更多的討論和市場(chǎng)調(diào)研后，設(shè)定成現(xiàn)在這個(gè)樣子，我覺(jué)得這么做是對(duì)的，但仍有優(yōu)化的空間，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也比較大。其實(shí)“先軟后硬”的調(diào)校是可以有的，基本不影響舒適性。

● 小總結(jié)

我們的試駕會(huì)還沒(méi)結(jié)束，這次先為大家?guī)?lái)個(gè)小總結(jié)吧。目前我對(duì)這輛車(chē)的看法是，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)能達(dá)到預(yù)期，是意料之中的表現(xiàn)，沒(méi)有驚喜，質(zhì)感方面有提升的空間。尤其是轉(zhuǎn)向，底盤(pán)方面再優(yōu)化一些會(huì)更好。先說(shuō)這么多，后續(xù)內(nèi)容敬請(qǐng)期待。