中國汽車新聞網(wǎng)訊 說起皮卡，它商乘結(jié)合的產(chǎn)品特點有著很高的實用性和性價比。對于一般人來講，皮卡就是一輛什么臟活、累活都能干的工具車。

不過，隨著全國各地對皮卡限制的逐漸放寬，皮卡也慢慢從小眾走向大眾，并且呈現(xiàn)出向著更乘用化、更高端化發(fā)展的新特性。

長城炮可以說是我國首款真正意義上的高端乘用化皮卡，自去年商用版和乘用版先后推出以來，已經(jīng)獲得了十分不錯的市場銷量和口碑。據(jù)悉，在剛剛過去的5月份，長城炮兩個版本車型累計銷售過萬臺。顯然，它的出現(xiàn)正在改變著人們對于皮卡工具車的傳統(tǒng)印象。

此次長城炮越野皮卡的最新上市，標志著長城炮正式完成了全系商用版、乘用版、和越野版三個系列的“集結(jié)”。而相比前兩個系列，“汽扯扒談”覺得這次試駕的越野版車型的受眾圈層要更加廣泛。

它不僅滿足了那些對皮卡舒適性和多場景化有更高需求的車友，更給那些愛玩、愛自由、愛釋放的越野愛好者們提供了又一個專業(yè)、硬核、極具可玩性的選擇。

01 這些必要越野改裝件出廠就配齊了

盡管整體外觀基本延續(xù)了此前商用版和乘用版車型的設(shè)計風(fēng)格，但在細節(jié)上增加了大量越野套件，還是讓眼前這臺越野版車型有了一種“脫胎換骨”的感覺。

寬大的蜂窩狀進氣格柵由一條粗壯的熏黑飾條分為上下兩層，配上銀色的炮品牌車標，看上去氣場十足。前后鐵杠不僅令非鋪裝路面行車更加安心，同時也進一步凸顯了整車的硬漢形象。

再仔細看過去，LED光源的大燈，以及車標下方配備的ACC自適應(yīng)巡航毫米波雷達似乎也在告訴我們，這臺車在科技配置上同樣十分“硬核”。

當然了，對于一個熱愛越野的人來講，一定更加關(guān)注它的越野能力。而原廠配備的9500磅T-MAX絞盤、涉水喉、3mm底盤護甲，以及頂配車型專享的K-MAN氮氣減震和一套百路馳KO2全地形輪胎，這種在越野車上都不多見行為本身就足夠純粹。

那么如果繼續(xù)翻看配置表，你還會發(fā)現(xiàn)，越野版車型還標配了7種駕駛模式、智能四驅(qū)、三把差速鎖、蠕動模式、坦克掉頭、陡坡緩降、上坡輔助等功能。此時，再回過頭來看看它16.98-19.98萬元的價位，“汽扯扒談”也明白過來為什么之前同事會把它稱為最強素車了。

02 越野能力“上限”很高有待開發(fā)

因為有哈弗H9的緣故，“汽扯扒談”對接下來的實地越野體驗并不太擔心。更何況受條件所限，本次試駕的越野項目對于“裝備齊全”，并且有著30°接近角和26°離去角、最小離地間隙228mm、最高涉水700mm的長城跑越野皮卡來說，只能算是熱身運動而已。

出發(fā)前，我們打開了越野專家模式。該模式下，車輛將關(guān)閉ESP、防側(cè)翻、牽引力控制等電子系統(tǒng)。沒有了這些束縛，你便可以享受到這臺車所帶來的更加純粹的越野樂趣。

進入?yún)擦?，視線是我們越野時遇到的第一個障礙。畢竟比起越野車，皮卡的視野盲區(qū)也要更多一些。此時，360°環(huán)視功能成為了駕駛員的好“幫手”，讓整個穿越的過程又變得輕松了不少。

在相對更復(fù)雜的路況下，我們打開4L模式并開啟蠕行控制功能。此時，系統(tǒng)將會自動控制發(fā)動機及制動系統(tǒng)，使車輛保持低速行駛，從而解放駕駛員對油門和剎車的控制，將全部精力控制在前方道路上。

另外在途徑一段泥濘道路時，電子限滑介入非常及時，車輛短暫打滑后便順利通過了，甚至沒有給我們試著鎖上前后橋的機會。沒能體驗到這臺車的“越野極限”，不得不說是此行的一個 “遺憾”。

03 日?？梢园阉斪鲆慌_城市SUV

好在，這種遺憾在其它很多地方得到了彌補。

其實從看到長城炮的時候“汽扯扒談”就在想，一輛乘用化皮卡的內(nèi)飾應(yīng)該是什么樣子？直到坐進車內(nèi)，不輸城市SUV的精致感給出了答案。

大面積的軟質(zhì)包裹、細膩的縫線處理，還有扎實的按鍵觸感很容易提升人們的好感，而越野版專屬的紅黑內(nèi)飾配色和整車的調(diào)性也十分搭配。

全系標配的7寸液晶儀表和9寸中控屏增加了很強的科技感。其余你能想到的現(xiàn)代化配置也一樣不少，比如語音識別、遠程控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)、ACC自適應(yīng)巡航、LSW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、車規(guī)級CN95空濾...

在一臺皮卡上出現(xiàn)電子擋桿還是讓“汽扯扒談”挺驚喜的。因為對于一輛車長超過5.4米的“大塊頭”來說，不論是越野還是在城市中游走，頻繁挪車的幾率都是很高的，而電子擋桿會給駕駛員省下大把力氣。

2.0T+8AT的動力組合除了在超車時讓人有些信心不足之外，日常駕駛中的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的。而與傳統(tǒng)皮卡不同的是，舒適感也是這臺車的一項優(yōu)勢。

由于裝備了氮氣減震，整車懸掛的支撐性變得更加出色，即使碰到一些稍大的坑洼，車內(nèi)也不會感受到較大的擺動。如果座椅能夠再柔軟一些，那么這臺車的駕乘感受就真的和城市SUV無異了。

不得不說，通過這一次對長城炮越野皮卡的深入體驗，確實打消了“汽扯扒談”對自主品牌打造高端化、乘用化皮卡的許多顧慮。同時不難看出，其實長城炮想做的事也很“簡單”，那就是要打破傳統(tǒng)皮卡的偏見，讓皮卡在國內(nèi)慢慢流行起來。

老實講，說到此處又不免有些傷感，要知道不久前北京的皮卡限行令幾乎斷了“汽扯扒談”買輛皮卡的念想。不過，北京有作為首都的特殊性，這影響不了全國皮卡解禁的大勢，同樣也影響不了長城炮繼續(xù)“破圈”的腳步。

畢竟在條件允許的情況下，誰敢說完全不會對這樣一臺氣場不輸F-150，售價卻只有其三分之一，并且兼顧了城市SUV舒適性和硬派越野車通過性能的長城炮越野皮卡動心呢？