汽車信息網(wǎng)5月12日訊 豐田家用車一直以來給大多數(shù)人的印象都比較中庸，它們沒有多強(qiáng)的動(dòng)力，大部分都主打舒適和節(jié)油概念。不過最近豐田開始推出了一系列的高性能版車型，例如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra等等。

但這種印象很可能被一款車打破了，在廣汽豐田的國產(chǎn)車型里，前兩天剛剛推出了一款威蘭達(dá)高性能版車型，最快6.6秒就能破百，已經(jīng)能夠和一些小鋼炮車型較量一下了。

實(shí)際上，威蘭達(dá)高性能版是一款PHEV插電混動(dòng)車型，新車搭載了豐田2.5L PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)。那么這個(gè)“高性能版”又高在哪？

比普通版“性能”在哪兒

既然是高性能版，那么我們就說說和這個(gè)“高性能版”四個(gè)字相關(guān)的東西了。

它搭載一套由2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，系統(tǒng)綜合最大功率306馬力，配E-CVT變速箱，根據(jù)車型不同還配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

看到這樣的數(shù)據(jù)，就能明白，威蘭達(dá)高性能版絕對是一個(gè)“扮豬吃老虎”的車型。外觀看上去或許就是普普通通的威蘭達(dá)，但是當(dāng)你將其調(diào)到Sport模式，一腳下去，6.6s的百公里加速時(shí)間絕對會(huì)“教你做人”。

“E車匯”此次試駕的是頂配車型，配備了前后雙電機(jī)的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，即便是在純電模式下，由雙電機(jī)帶動(dòng)的威蘭達(dá)高性能版也能夠提供足夠強(qiáng)的推背感，而HEV模式才是它的“完全體”，你絲毫感覺不到這是一臺(tái)整備質(zhì)量1900kg的車型。

這樣的輕快感持續(xù)延續(xù)到了山路，在混動(dòng)模式下，即便是在車內(nèi)乘坐3人，極大上坡的路段，威蘭達(dá)高性能版的油門響應(yīng)也并沒有絲毫油膩、拖沓的感覺，只需一腳油門，動(dòng)力可以說是隨叫隨到。

不過稍微有些拖后腿的是，它的懸掛在山路過彎時(shí)給人的信心并不是很足，考慮到要兼顧家用車的用途，再加上本來也是一臺(tái)SUV車型，“身高”的限制也成為了必須要考慮的因素，總體來說還是合格的。

而即便是掛上了高性能的名號，威蘭達(dá)高性能版也依然繼承了豐田混動(dòng)系統(tǒng)省油的優(yōu)點(diǎn)，一箱油續(xù)航里程輕松突破1000公里。在滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L；總續(xù)航里程高達(dá)1152km。動(dòng)力蓄電池電量低時(shí)，威蘭達(dá)高性能版能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L，續(xù)航里程可達(dá)1057km。

在“E車匯”一天的暴力駕駛下來，威蘭達(dá)高性能版的油耗也不過是6.2升百公里，看到這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該足夠絕大多數(shù)人滿意。

細(xì)節(jié)豐富配置更高

回到威蘭達(dá)高性能版的整體設(shè)計(jì)上。其實(shí)威蘭達(dá)高性能版的整體造型設(shè)計(jì)與普通燃油版基本沒有什么改變，除了藍(lán)色的“牛頭標(biāo)”外，無非就是車身細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整，前格柵、前包圍、側(cè)裙等位置有些微調(diào)，進(jìn)一步彰顯“高性能版”氣質(zhì)。

車身多處也都標(biāo)有“PLUG IN HYBRID”專屬標(biāo)識，來彰顯其PHEV車型的身份。另外，新車采用了19英寸“Y”字型輪圈，進(jìn)一步彰顯動(dòng)感外觀。尾部方面也并沒有明顯變化，只是增加了專屬標(biāo)識。

至于內(nèi)飾您也不用擔(dān)心，基本沒有變化，還是我們熟悉的豐田樣式。只不過搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，且全系標(biāo)配10英寸HUD抬頭顯示。

配置也更加豐富，諸如TSS智行安全系統(tǒng)、方向盤加熱、前/后排座椅加熱、真皮方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口均為標(biāo)配。值得一提的是，該車的智行互聯(lián)也進(jìn)行了升級，包含智能語音交互、車載微信、高德/騰訊地圖、4G車載高速網(wǎng)絡(luò)、OTA在線升級等，實(shí)際體驗(yàn)下來整體無論是流暢度還是交互的方便程度都達(dá)到了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。

估計(jì)有些人會(huì)擔(dān)心，增加了18.1kWh動(dòng)力電池的高性能版車型在后排空間方面會(huì)不會(huì)有影響，但從實(shí)際體驗(yàn)下來，無論是地臺(tái)高度還是靠背角度都與威蘭達(dá)雙擎版相差無幾，而且2690mm的軸距也足夠提供寬敞的腿部空間，哪怕像“E車匯”這樣身高185 cm的成年人也能舒服地坐進(jìn)去。

此外，該車可使用16A以上充電樁充電，5小時(shí)可充滿。

新能源已經(jīng)成為各家廠商的未來發(fā)展方向，既然豐田這么保守的廠商都已經(jīng)推出這個(gè)級別的PHEV車型，那么同級別可選的自然也不少，在30萬元以下級別中，除了威蘭達(dá)高性能版之外，CR-V、途觀L等車型也有PHEV版本，其中定位和實(shí)力最為接近的就是CR-V銳·混動(dòng)e+，無論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力數(shù)據(jù)等，它們都如同在汽油車市場一樣，打得難分難解。

在威蘭達(dá)高性能版加入后，廣豐威蘭達(dá)家族車型陣容已擴(kuò)充至15款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電式雙擎混動(dòng)3種動(dòng)力，以及DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)3種四驅(qū)系統(tǒng)，組成了密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣。

最后，在面對上汽大眾途觀LPHEV、一汽-大眾探岳GTE、本田CR-V銳·混動(dòng)e+等這幾款主流競品時(shí)，從外觀到動(dòng)力上的升維，威蘭達(dá)高性能版毫無以為配得上這一名號。

威蘭達(dá)高性能版既滿足了偶爾沖動(dòng)的心，也依舊能夠有著相當(dāng)不錯(cuò)的油耗水平。而作為TNGA架構(gòu)下首款PHEV產(chǎn)品，威蘭達(dá)高性能版也將助力品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，未來我們很有可能看到更多使用PHEV動(dòng)力的豐田產(chǎn)品。