汽車信息網(wǎng)5月12日訊 豐田家用車一直以來給大多數(shù)人的印象都比較中庸,它們沒有多強(qiáng)的動(dòng)力,大部分都主打舒適和節(jié)油概念。不過最近豐田開始推出了一系列的高性能版車型,例如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra等等。
但這種印象很可能被一款車打破了,在廣汽豐田的國產(chǎn)車型里,前兩天剛剛推出了一款威蘭達(dá)高性能版車型,最快6.6秒就能破百,已經(jīng)能夠和一些小鋼炮車型較量一下了。
實(shí)際上,威蘭達(dá)高性能版是一款PHEV插電混動(dòng)車型,新車搭載了豐田2.5L PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)。那么這個(gè)“高性能版”又高在哪?
比普通版“性能”在哪兒
既然是高性能版,那么我們就說說和這個(gè)“高性能版”四個(gè)字相關(guān)的東西了。
它搭載一套由2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng),其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力,系統(tǒng)綜合最大功率306馬力,配E-CVT變速箱,根據(jù)車型不同還配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。
看到這樣的數(shù)據(jù),就能明白,威蘭達(dá)高性能版絕對是一個(gè)“扮豬吃老虎”的車型。外觀看上去或許就是普普通通的威蘭達(dá),但是當(dāng)你將其調(diào)到Sport模式,一腳下去,6.6s的百公里加速時(shí)間絕對會(huì)“教你做人”。
“E車匯”此次試駕的是頂配車型,配備了前后雙電機(jī)的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),即便是在純電模式下,由雙電機(jī)帶動(dòng)的威蘭達(dá)高性能版也能夠提供足夠強(qiáng)的推背感,而HEV模式才是它的“完全體”,你絲毫感覺不到這是一臺(tái)整備質(zhì)量1900kg的車型。
這樣的輕快感持續(xù)延續(xù)到了山路,在混動(dòng)模式下,即便是在車內(nèi)乘坐3人,極大上坡的路段,威蘭達(dá)高性能版的油門響應(yīng)也并沒有絲毫油膩、拖沓的感覺,只需一腳油門,動(dòng)力可以說是隨叫隨到。
不過稍微有些拖后腿的是,它的懸掛在山路過彎時(shí)給人的信心并不是很足,考慮到要兼顧家用車的用途,再加上本來也是一臺(tái)SUV車型,“身高”的限制也成為了必須要考慮的因素,總體來說還是合格的。
而即便是掛上了高性能的名號,威蘭達(dá)高性能版也依然繼承了豐田混動(dòng)系統(tǒng)省油的優(yōu)點(diǎn),一箱油續(xù)航里程輕松突破1000公里。在滿電狀態(tài)下,威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L;總續(xù)航里程高達(dá)1152km。動(dòng)力蓄電池電量低時(shí),威蘭達(dá)高性能版能夠自動(dòng)切換HEV混動(dòng)駕駛模式,HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L,續(xù)航里程可達(dá)1057km。
在“E車匯”一天的暴力駕駛下來,威蘭達(dá)高性能版的油耗也不過是6.2升百公里,看到這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該足夠絕大多數(shù)人滿意。
細(xì)節(jié)豐富配置更高
回到威蘭達(dá)高性能版的整體設(shè)計(jì)上。其實(shí)威蘭達(dá)高性能版的整體造型設(shè)計(jì)與普通燃油版基本沒有什么改變,除了藍(lán)色的“牛頭標(biāo)”外,無非就是車身細(xì)節(jié)處進(jìn)行了調(diào)整,前格柵、前包圍、側(cè)裙等位置有些微調(diào),進(jìn)一步彰顯“高性能版”氣質(zhì)。
車身多處也都標(biāo)有“PLUG IN HYBRID”專屬標(biāo)識,來彰顯其PHEV車型的身份。另外,新車采用了19英寸“Y”字型輪圈,進(jìn)一步彰顯動(dòng)感外觀。尾部方面也并沒有明顯變化,只是增加了專屬標(biāo)識。
至于內(nèi)飾您也不用擔(dān)心,基本沒有變化,還是我們熟悉的豐田樣式。只不過搭載了12.3英寸全液晶儀表盤,且全系標(biāo)配10英寸HUD抬頭顯示。
配置也更加豐富,諸如TSS智行安全系統(tǒng)、方向盤加熱、前/后排座椅加熱、真皮方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口均為標(biāo)配。值得一提的是,該車的智行互聯(lián)也進(jìn)行了升級,包含智能語音交互、車載微信、高德/騰訊地圖、4G車載高速網(wǎng)絡(luò)、OTA在線升級等,實(shí)際體驗(yàn)下來整體無論是流暢度還是交互的方便程度都達(dá)到了一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)。
估計(jì)有些人會(huì)擔(dān)心,增加了18.1kWh動(dòng)力電池的高性能版車型在后排空間方面會(huì)不會(huì)有影響,但從實(shí)際體驗(yàn)下來,無論是地臺(tái)高度還是靠背角度都與威蘭達(dá)雙擎版相差無幾,而且2690mm的軸距也足夠提供寬敞的腿部空間,哪怕像“E車匯”這樣身高185 cm的成年人也能舒服地坐進(jìn)去。
此外,該車可使用16A以上充電樁充電,5小時(shí)可充滿。
新能源已經(jīng)成為各家廠商的未來發(fā)展方向,既然豐田這么保守的廠商都已經(jīng)推出這個(gè)級別的PHEV車型,那么同級別可選的自然也不少,在30萬元以下級別中,除了威蘭達(dá)高性能版之外,CR-V、途觀L等車型也有PHEV版本,其中定位和實(shí)力最為接近的就是CR-V銳·混動(dòng)e+,無論是空間表現(xiàn)還是動(dòng)力數(shù)據(jù)等,它們都如同在汽油車市場一樣,打得難分難解。
在威蘭達(dá)高性能版加入后,廣豐威蘭達(dá)家族車型陣容已擴(kuò)充至15款,涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動(dòng)、2.5L插電式雙擎混動(dòng)3種動(dòng)力,以及DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、E-FOUR電子四驅(qū)3種四驅(qū)系統(tǒng),組成了密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣。
最后,在面對上汽大眾途觀LPHEV、一汽-大眾探岳GTE、本田CR-V銳·混動(dòng)e+等這幾款主流競品時(shí),從外觀到動(dòng)力上的升維,威蘭達(dá)高性能版毫無以為配得上這一名號。
威蘭達(dá)高性能版既滿足了偶爾沖動(dòng)的心,也依舊能夠有著相當(dāng)不錯(cuò)的油耗水平。而作為TNGA架構(gòu)下首款PHEV產(chǎn)品,威蘭達(dá)高性能版也將助力品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略提速,未來我們很有可能看到更多使用PHEV動(dòng)力的豐田產(chǎn)品。
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