汽車信息網(wǎng)7月27日訊 2011年，路虎攬勝極光憑借著幾乎百分之百還原概念車的設(shè)計，一舉打開了中國市場的大門，并迅速成為當(dāng)時爆款。依靠“能打”的顏值，更是被人們用無數(shù)溢美之詞奉為“最美SUV”。

作為奇瑞捷豹路虎投產(chǎn)的首款車型，在2014實現(xiàn)國產(chǎn)化的極光也用新的“身份”開始了在中國市場的競爭。不久前的7月19日，專為中國市場打造，經(jīng)過加長設(shè)計的極光L正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為38.98萬元至47.58萬元。

外觀內(nèi)飾做“微整形”手術(shù)

作為路虎品牌中最年輕的一員，極光L繼承了攬勝家族的設(shè)計語言。取消原先車頭的橫向飾條后，面積更大的前進氣格柵與矩陣式LED大燈相連，在貼近家族式風(fēng)格的同時，也讓極光了的前臉看起來更加接近攬勝星脈，營造出更豪華的氣場。

作為升級的重點，極光L的車身長度和軸距均增加了160mm，4531mm的車長和2831mm的軸距雖然看起來并不明顯，但對于實際乘坐空間來說提升還是十分明顯的。同時，懸浮式車頂搭配隱藏式的車門把手和后雨刮器，勾勒出簡約前衛(wèi)的造型輪廓，延續(xù)了極簡設(shè)計理念。

極光L車尾的改變并不明顯，在保留原有車型動感姿態(tài)的同時，僅針對尾燈和底部護板的配色方面進行了調(diào)整。此外，極光L全系標(biāo)配R-Dynamic運動套件、20英寸輪轂及前后動態(tài)流水式轉(zhuǎn)向燈，突出時尚個性風(fēng)范。

為迎合當(dāng)下消費者對個性化的審美需求，首發(fā)版還準(zhǔn)備了貝爾維亞綠車身/納爾維克黑車頂、首爾珍珠銀車身/羅賽洛紅車頂、圣托里尼黑車身/首爾珍珠銀車頂三種配色組合。

后排加長解決空間“痛點”

極光L的內(nèi)飾提供淺牡蠣/檀木黑、石榴紅/檀木黑兩種座椅及內(nèi)飾配色方案。整體布局依然保留T字型結(jié)構(gòu)，雙10.2英寸中控屏幕和12.3英寸全液晶儀表盤在體現(xiàn)科技感的同時，也讓極光L的整個內(nèi)飾充滿了豪華前衛(wèi)的氣息。

方向盤樣式的改變是前排的最大變化，全新造型也與路虎星脈相仿，能提供不錯的握感。三點和九點位置的多功能按鍵可以承擔(dān)絕大部分儀表操作功能，背后的金屬換擋撥片也有著上佳的手感。

新車搭載了全新 InControl OS 2.0 系統(tǒng)，針對中控屏菜單層級設(shè)計進行了優(yōu)化，最多點擊兩次就能控制90%的常用功能。新增的SOTA軟件在線升級系統(tǒng)及多款車載APP應(yīng)用，及支持蘋果CarPaly和百度CarLife功能，也帶來了更多的科技興體驗。

此外，極光L還為喜歡戶外活動的車主準(zhǔn)備了帶高清OLED觸摸屏的第二代智能鑰匙手環(huán)。新一代智能鑰匙手環(huán)支持40米防水深度，能通過觸摸屏遙控解鎖和關(guān)閉車門及后備箱，并支持無鑰匙進入和啟動車輛。

得益于加長的160mm軸距，極光L的后排空間感和舒適性都進行了升級，基本解決了此前乘坐舒適性不佳的“痛點”。其中，后排座椅的腿部空間由以前的859mm提升至1015mm，大幅提升了乘坐舒適性。

經(jīng)過加厚處理的后排座椅采用飛翼式頭枕，還具備電動靠背角度調(diào)節(jié)功能，可在12°的范圍內(nèi)進行自由調(diào)節(jié)，為乘客帶來更愜意的出行體驗。同時，開門警示系統(tǒng)也是沒有缺席，可最大程度避免上下車開門可能發(fā)生的事故隱患。

動力充足日常駕駛更輕快

極光L基于捷豹路虎全新PTA豪華橫置發(fā)動機平臺打造，搭載了“英杰力”全新2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機，配合48V輕混動力系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率183KW，峰值扭矩365N·m。傳動方面，匹配的是9速自動變速箱。

雖然相比此前車型在重量方面增加了55KG，但極光L駕駛起來的表現(xiàn)依然很輕快。在城市道路行駛時油門初段反應(yīng)很靈敏，需要稍加適應(yīng)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，動力輸出則會變得更加平穩(wěn)暢快。

得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，極光L在面對緩行路況時能夠快速帶動發(fā)動機的啟動，動力響應(yīng)更為迅速。9速自動變速箱在更換了全新的液力變矩器后，也讓動力傳輸變得更加平順。

不過在S擋下，使用換擋撥片時變速箱的表現(xiàn)就稍顯懈怠了，需要經(jīng)過的“短暫的等待”后才會完成駕駛者發(fā)出的升降擋指令。

懸架系統(tǒng)相比此前車型沒有改變，依然是前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校屬于硬朗風(fēng)格。在高速行駛和過彎時能夠帶來足夠的支撐性，但傳遞給車內(nèi)的路感也十分清晰。尤其是在經(jīng)過一些顛簸路面時，車尾會出現(xiàn)明顯彈跳，一定程度上影響到了乘坐舒適性。

雖然挑戰(zhàn)極端路況并不是極光L的強項，但新車依然配備了路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（ATRS）和全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC），具有泥沼/車轍、草地/砂礫/雪地、沙地等多種地形的自動駕駛模式，并為初級越野愛好者提供了自動全地形控制駕駛模式，保證了出色的通過性和脫困能力。

總結(jié)：

通過一天的試駕，極光L所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠讓人滿意。在保持原有設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加長160mm后所帶來的提升產(chǎn)品力的提升更是顯而易見。2.0T+48V的動力強勁，變速箱和懸架方面的調(diào)校雖然還有提高空間，但應(yīng)對日常駕駛也已經(jīng)足夠。

在奇瑞捷豹路虎看來，極光L命名中的“L”不僅代表軸距加長，還代表著新車會全面向攬勝家族的豪華感靠攏，并以此來更加貼近中國消費者的實際需求。在今年上半年，路虎品牌在華實現(xiàn)了同比增長63%的銷量業(yè)績，其中極光車型的增速也保持在46%的水平。隨著極光L的上市，在解決此前“痛點”的同時，未來也有希望取得更加讓人欣喜的市場表現(xiàn)。