中國汽車新聞網(wǎng) 試駕：“夢想在什么地方，總是那么令人向往，我不顧一切走在路上，就是為了來到你的身旁...”

第一次聽到這首歌是在剛上大學不久，那時，對于聽多了重型音樂的我，更多的是被痛仰在曲風上的改變所吸引，并沒有太多考慮這首歌想要表達給人們的態(tài)度。

隨著年齡的增長，已經(jīng)工作了幾年的我依舊無法忘記這個旋律，而吸引我的不再只是動聽的旋律，不知從何時開始，我似乎已經(jīng)成為了歌詞背后的那個人——懷揣夢想，奮斗前行。

BMW，可以說是每個年輕人的Dream Car，在這點上我也不能免俗。無論何時，只要聊起寶馬，你都會覺得這是一個充滿逼格的話題。我曾經(jīng)短暫接觸過一段時間的寶馬330i M，純正的寶馬造型設(shè)計配合M運動套件，加上隨叫隨有的動力響應(yīng)，以及無法比擬的操控感受，讓我一度想把它真正的占為己有。但如果要花上45萬買這樣一輛車，被爸媽無情駁回似乎也是件順理成章的事兒。

然而，就在一陣微微失落后的不久，我再次被寶馬推出的國產(chǎn)全新125i點燃了激情。它可以給我與330i M同樣出色的駕控感受，但價格卻比330i M便宜了近15萬。而在人們吐槽最多的前驅(qū)問題上，如果你不準備開著它去“劈山”的話，那就完全可以不必擔心。

125i出自寶馬UKL前驅(qū)平臺，其實我們對這個平臺已經(jīng)不算陌生，像2系旅行車和全新X1都是出自該平臺。但相比這兩款車，125i顯然體現(xiàn)了更加純粹的寶馬精神。從外形上看，雙腎格柵、天使眼大燈、隆起的前機艙蓋、C柱車窗的霍夫曼斯特拐角、短前懸、尾部雙邊雙出的排氣、M運動套件，你能想到的寶馬特征一樣不少。

坐進車內(nèi)，依舊非常寶馬。中控臺向駕駛席一側(cè)微微傾斜，方向盤的造型增加了整體的運動氛圍，只是這個檔把的樣式比較一般，有些不太符合一臺“小鋼炮”應(yīng)有的風采。但是在做工用料上，全新1系都有著很大的進步，人體所能觸及的地方幾乎都用軟質(zhì)材料進行了包裹。座椅的柔軟度和包裹性都很不錯，坐墊對于腿部的支撐性也很到位。

每個人對于“追求”都是貪心的，我對這臺125i的態(tài)度同樣如此。靚麗的外觀和豐富配置并不能讓我滿足，對于一輛夢想中寶馬車，充沛的動力和極致的操控才是我最想得到的。而125i搭載的這臺2.0T高功率發(fā)動機配合來自ZF的8AT變速箱，最大功率231Ps（170kW），峰值扭矩350N·m，從數(shù)據(jù)上看足夠讓我欣喜。

作為一款前驅(qū)車，我并沒有指望它可以帶我去“劈山”，但在日常駕駛中這款車的動力的確足夠充沛，輸出也很順滑，出色的低扭表現(xiàn)讓它開起來非常省力。

125i將寶馬的操控精髓發(fā)揮的淋漓盡致。油門的調(diào)校讓駕駛者很容易控制，輕踩時的加速很線性，如果突然想踩一腳地板油，也會立刻得到響應(yīng)，想體驗推背感完全不用等待。前麥弗遜后多連桿獨立懸架，保證了在連續(xù)轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時可以獲得足夠的支撐，坐在車內(nèi)不會感到明顯的側(cè)傾。125i采用了電子助力轉(zhuǎn)向，但方向盤的力度并不算輕，指向精準，路感反饋也很清晰，駕駛樂趣依舊保持了同級領(lǐng)先水準。

底盤和懸掛出色的運動性能自然對乘坐的舒適性有一定的影響，再加上125i配備了18寸大輪圈和防爆輪胎，在過一些坑洼或減速帶時，確實會有點顛，但這就是寶馬，運動的標簽永遠揭不下去。

有人說前驅(qū)毀了他們的寶馬情懷，可至少我并不這么認為，更何況在正常道路上行駛我也完全感覺不到它和后驅(qū)車有什么區(qū)別。當你愿意去追尋一些生活中的非必需品，那么就說明你已經(jīng)有了情懷。而當你決心要把這些情懷變成一種必需品時，一個夢想就孕育而生了。寶馬是許多人的情懷，而把擁有一輛屬于自己的寶馬車作為夢想的人可能并不多。而我要說的是，國產(chǎn)全新寶馬1系就是你距離這個夢想最近的一款車，那么125i就是其中的終極夢想。