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當情懷升華為夢想 試駕全新華晨寶馬125i

來源:汽車信息網(wǎng) | 2017-04-12 14:03:09
寶馬是許多人的情懷,而把擁有一輛屬于自己的寶馬車作為夢想的人可能并不多。而我要說的是,國產(chǎn)全新寶馬1系就是你距離這個夢想最近的一款車,那么125i就是其中的終極夢想。

中國汽車新聞網(wǎng) 試駕:“夢想在什么地方,總是那么令人向往,我不顧一切走在路上,就是為了來到你的身旁...”

第一次聽到這首歌是在剛上大學不久,那時,對于聽多了重型音樂的我,更多的是被痛仰在曲風上的改變所吸引,并沒有太多考慮這首歌想要表達給人們的態(tài)度。

隨著年齡的增長,已經(jīng)工作了幾年的我依舊無法忘記這個旋律,而吸引我的不再只是動聽的旋律,不知從何時開始,我似乎已經(jīng)成為了歌詞背后的那個人——懷揣夢想,奮斗前行。

BMW,可以說是每個年輕人的Dream Car,在這點上我也不能免俗。無論何時,只要聊起寶馬,你都會覺得這是一個充滿逼格的話題。我曾經(jīng)短暫接觸過一段時間的寶馬330i M,純正的寶馬造型設(shè)計配合M運動套件,加上隨叫隨有的動力響應(yīng),以及無法比擬的操控感受,讓我一度想把它真正的占為己有。但如果要花上45萬買這樣一輛車,被爸媽無情駁回似乎也是件順理成章的事兒。

然而,就在一陣微微失落后的不久,我再次被寶馬推出的國產(chǎn)全新125i點燃了激情。它可以給我與330i M同樣出色的駕控感受,但價格卻比330i M便宜了近15萬。而在人們吐槽最多的前驅(qū)問題上,如果你不準備開著它去“劈山”的話,那就完全可以不必擔心。

125i出自寶馬UKL前驅(qū)平臺,其實我們對這個平臺已經(jīng)不算陌生,像2系旅行車和全新X1都是出自該平臺。但相比這兩款車,125i顯然體現(xiàn)了更加純粹的寶馬精神。從外形上看,雙腎格柵、天使眼大燈、隆起的前機艙蓋、C柱車窗的霍夫曼斯特拐角、短前懸、尾部雙邊雙出的排氣、M運動套件,你能想到的寶馬特征一樣不少。

坐進車內(nèi),依舊非常寶馬。中控臺向駕駛席一側(cè)微微傾斜,方向盤的造型增加了整體的運動氛圍,只是這個檔把的樣式比較一般,有些不太符合一臺“小鋼炮”應(yīng)有的風采。但是在做工用料上,全新1系都有著很大的進步,人體所能觸及的地方幾乎都用軟質(zhì)材料進行了包裹。座椅的柔軟度和包裹性都很不錯,坐墊對于腿部的支撐性也很到位。

每個人對于“追求”都是貪心的,我對這臺125i的態(tài)度同樣如此。靚麗的外觀和豐富配置并不能讓我滿足,對于一輛夢想中寶馬車,充沛的動力和極致的操控才是我最想得到的。而125i搭載的這臺2.0T高功率發(fā)動機配合來自ZF的8AT變速箱,最大功率231Ps(170kW),峰值扭矩350N·m,從數(shù)據(jù)上看足夠讓我欣喜。

作為一款前驅(qū)車,我并沒有指望它可以帶我去“劈山”,但在日常駕駛中這款車的動力的確足夠充沛,輸出也很順滑,出色的低扭表現(xiàn)讓它開起來非常省力。

125i將寶馬的操控精髓發(fā)揮的淋漓盡致。油門的調(diào)校讓駕駛者很容易控制,輕踩時的加速很線性,如果突然想踩一腳地板油,也會立刻得到響應(yīng),想體驗推背感完全不用等待。前麥弗遜后多連桿獨立懸架,保證了在連續(xù)轉(zhuǎn)彎或緊急避讓時可以獲得足夠的支撐,坐在車內(nèi)不會感到明顯的側(cè)傾。125i采用了電子助力轉(zhuǎn)向,但方向盤的力度并不算輕,指向精準,路感反饋也很清晰,駕駛樂趣依舊保持了同級領(lǐng)先水準。

底盤和懸掛出色的運動性能自然對乘坐的舒適性有一定的影響,再加上125i配備了18寸大輪圈和防爆輪胎,在過一些坑洼或減速帶時,確實會有點顛,但這就是寶馬,運動的標簽永遠揭不下去。

有人說前驅(qū)毀了他們的寶馬情懷,可至少我并不這么認為,更何況在正常道路上行駛我也完全感覺不到它和后驅(qū)車有什么區(qū)別。當你愿意去追尋一些生活中的非必需品,那么就說明你已經(jīng)有了情懷。而當你決心要把這些情懷變成一種必需品時,一個夢想就孕育而生了。寶馬是許多人的情懷,而把擁有一輛屬于自己的寶馬車作為夢想的人可能并不多。而我要說的是,國產(chǎn)全新寶馬1系就是你距離這個夢想最近的一款車,那么125i就是其中的終極夢想。

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