參加了這么多大大小小的試駕活動(dòng)，基本上踩遍了所有變速箱，從4AT到9AT，從干式雙離合，到保時(shí)捷PDK。糟糕的、優(yōu)秀的、卓越的基本都試了個(gè)遍，試過的自動(dòng)擋越多，我就越懷念手動(dòng)擋。

雖然我知道長安并不是因?yàn)槲也磐瞥鍪謩?dòng)擋+1.5T版本CS75的，但是接到CS75 1.5TGDI的試駕邀請函還是著實(shí)讓我開心了一把。要知道，隨著如今大眾普遍駕駛水平和自動(dòng)變速箱成本雙雙降低，真刀真槍試駕手動(dòng)擋車型的機(jī)會(huì)并不太多了。新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全面超過2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)這次新上市的長安CS75 1.5TGDI 手動(dòng)擋車型共推出了三款，分別是活力型，鋒尚型、卓越型。分別售價(jià)為10.58、11.58、12.38萬元。

那么我們就先談?wù)勥@款新車到底有什么不同。要說CS75在自主品牌緊湊級SUV陣營中可以算是標(biāo)桿級的產(chǎn)品，是大家爭相模仿，或者說拿來衡量各自造車水平的一個(gè)老大哥。首先是這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，代號為JL476ZQCA，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)。裝備的是德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，噴射壓力是普通噴油系統(tǒng)的50倍，并且采用的是博格華納全新渦輪增壓系統(tǒng)，總功率125Kw，最大扭矩230N.m(1950-4500) (rpm)，升功率達(dá)83KW/L、升扭矩達(dá)153N.m／ L ，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)算下來無論從馬力還是扭矩上都已經(jīng)超過了現(xiàn)款長安CS75上配備的這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)說了這么多技術(shù)上的優(yōu)勢，但長安推出這款產(chǎn)品并不是為了來炫技的。因?yàn)檫€有另外一點(diǎn)顯而易見的優(yōu)勢，就是1.5T車型會(huì)被納入到購置稅減免政策中。在這個(gè)幾千塊錢都能分出勝負(fù)的細(xì)分市場，1.5T在擁有比2.0L自然吸氣更強(qiáng)大的動(dòng)力和價(jià)格優(yōu)勢。很有可能前者以后就徹底代替了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

不過，在造型方面，新車和現(xiàn)款車型相比基本沒有變化，僅在右側(cè)尾燈下方增加了一個(gè)“TGDI”字樣標(biāo)識(shí)，還有在副駕駛的門把手處也加入了無鑰匙進(jìn)入設(shè)備。新推出的三款車型都采用的是雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，讓國人更喜歡。新車的外部長寬高尺寸為4650/1850/1695（含行李架為1705mm），與現(xiàn)款車型保持一致。當(dāng)我試遍了所有自動(dòng)擋車，發(fā)現(xiàn)手動(dòng)擋還是真愛。手動(dòng)擋車型有很多好處，比如開車不容易犯困，拖后老年癡呆的發(fā)病時(shí)間。而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從副駕駛的角度看駕駛員開手動(dòng)擋車要比開自動(dòng)擋車帥30%左右。

比如當(dāng)我再次握著CS75檔把的時(shí)候，有一種拓海附身的既視感。我之前也試駕過長安的CS15，那是一臺(tái)有些老邁的5速手動(dòng)擋變速箱，給我留下的印象是結(jié)實(shí)，但是非常生澀。這次開CS75，從掛一檔抬起離合的那一下，就感覺出來這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱確實(shí)非常的流暢。

每一次換擋檔位吸入都很自然，不用暴躁的去拍換擋桿，手感絲滑可能這個(gè)措辭可能有些過了，但是用順暢來形容是絕對恰當(dāng)?shù)摹６译x合器的結(jié)合點(diǎn)很清晰，只要起步幾次就可以很容易把握離合器的結(jié)合點(diǎn)。這次由于CS75采用的是6速的手動(dòng)擋變速箱，所以在檔位排布上和常見的5速手動(dòng)變速箱不一樣。這臺(tái)變速箱要想掛倒檔需要把檔把按下，然后推向左上方1檔的位置。不過這套系統(tǒng)也有一些并不是很完美的地方，比如檔把的行程太長了，離合器的結(jié)合點(diǎn)比較高，這讓在擁堵路段開車的司機(jī)有些累。讓司機(jī)的開車動(dòng)作找到了一種大開大合的磅礴氣勢。手動(dòng)擋對于渦輪增壓引擎更可控雖然李世石輸給了Alpha Go，自動(dòng)變速箱越來越智能，但是人類的大腦依舊是地球上最優(yōu)秀的處理器。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)很大的不同就是，渦輪增壓器的存在始終是個(gè)癥結(jié)。無論汽車廠商把渦輪調(diào)節(jié)的多么順滑，介入時(shí)間點(diǎn)多么的早，它在介入的那一下都是突兀的。

長安CS75設(shè)定的渦輪介入是1500rpm，這已經(jīng)算所有渦輪增壓車型里比較早的了?？梢宰屲囕v更快的獲得大馬力和扭矩。在駕駛長安CS75的時(shí)候，我一直在操作著車輛在市區(qū)里保持著1500rpm以上的轉(zhuǎn)速，這樣就可以一直保持渦輪處于介入狀態(tài)。讓我這段行程行走的很順暢。而長安這臺(tái)引擎和這部6MT變速箱的表現(xiàn)也沒有讓我失望，一路走下來的配合都很默契。或者你對動(dòng)力需求更旺盛一點(diǎn)，可以根據(jù)自己的需求更晚換擋，這就取決于你想把油耗開到多少了，這都是自動(dòng)變速箱難以匹級的優(yōu)勢。新的CS75是一臺(tái)更環(huán)保，同時(shí)也很好開的車購置稅減免政策可能馬上就要面臨尾聲了，長安此時(shí)推出1.5T車型，從更長遠(yuǎn)的角度來講，減免購置稅增加車型競爭力并不是唯一目的。首先是豐富了細(xì)分市場，其次更長遠(yuǎn)的是面向未來越來越嚴(yán)苛的車企排放標(biāo)準(zhǔn)。在相比于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升了動(dòng)力的同時(shí)，也拉低了長安企業(yè)的平均油耗和排放。

無論長安是怎么想的，但從這次試駕的實(shí)際感受來說，真的已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)級別車型相當(dāng)優(yōu)秀的水平，6MT變速箱和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都完全可以滿足目標(biāo)人群在動(dòng)力和舒適性方面的需求。雖然手動(dòng)擋在目前復(fù)雜的路況下操作難度有所提高，但這畢竟讓你看起來更帥??！