中國汽車新聞網(wǎng)訊 大概是從去年4月寶馬M2在國內(nèi)正式上市開始，達(dá)哥就想一試外媒口中的“寶馬近些年最好的M車型”。于是達(dá)哥就開始了長達(dá)一年多的試駕車等待時(shí)間，從去年4月一直到今年6月。

 作為目前寶馬車系列中最最小，也是公認(rèn)可玩度最高的一臺M家族后裔，它并沒有配備以S開頭的發(fā)動機(jī)。而是配備了一臺單渦輪雙渦管的N55發(fā)動機(jī)。

但是它的活塞、活塞環(huán)、曲軸軸承、噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)等等均直接采用S55發(fā)動機(jī)的部件，以保證發(fā)動機(jī)在滿負(fù)荷輸出時(shí)的耐久性和穩(wěn)定性，并且經(jīng)過M部門精心調(diào)教。

 而變速箱則是寶馬M的7速DCT雙離合。

所以M2其實(shí)配備的是一臺“有M特色的N55發(fā)動機(jī)”。因?yàn)閷汃R不想把它打造成最快的M，而是開起來最快樂的M。

 BMW M2整臺車的G點(diǎn)就是這個(gè)按鈕，如果在comfort模式，這就是一臺平時(shí)早晨去菜市場買菜的車。后座上放滿了裝在購物袋里的茄子豆角，回家的時(shí)候也不會擔(dān)心它們從塑料袋里飛出來。

可是只要輕換到這個(gè)sport模式，寶馬M2就像是一罐塞滿了曼妥思的可樂，在等待把它打開的那個(gè)人。而關(guān)掉ESP的sport+模式，就是你打開瓶蓋的那一瞬間。

寶馬M2sport模式下美妙的收油回火聲，讓油門變成了一個(gè)調(diào)音的Key鍵，讓右腳下的每一個(gè)動作，不自覺得都變的謹(jǐn)慎而敏感。

寶馬M2的地盤平衡毫無疑問的是非常出色的，465牛·米的扭矩讓265mm的后輪也任由駕駛員隨意支配。十分活潑的車尾就是快樂的源泉。只要用油門稍加控制，就能把控的非常好。這是一部并不需要非常熟練漂移操作技巧，也可以盡情享受車尾擺動樂趣的車型。

 后橋限滑差速器可以讓車輛盡情地游離在掌握之中和看似失控之間，這是一種久違了的快樂。

當(dāng)然寶馬M2也并不全是橫著走的，嚴(yán)肅的認(rèn)真起來，這臺齒比綿密的7速DCT變速箱也是賽車級表現(xiàn)。

只要右腳敢試探油門的深度，這臺變速箱降就會像神經(jīng)質(zhì)一樣，在閃電之間完成降檔。這種干脆而爽朗的變速箱性格，讓我想起了保時(shí)捷的PDK變速箱。

寶馬M2到底是一種什么感覺呢，就是它更加有機(jī)械味兒了。沒有了類似自動補(bǔ)油等等這種能讓駕駛更簡單、圈速更快的電子輔助設(shè)備。它就像第一臺寶馬M那樣，就是駕駛員和機(jī)械最純粹的交流。

就算阿爾法狗吊打常潔，電子智能越來越強(qiáng)大，智能機(jī)器人和電腦越來越多的代替人類工作，可那些給不了我們快樂。我們就喜歡那種最純粹，最原始的快樂。

就像是寶馬M2，給你一副輪胎，一箱汽油，一遍又一遍的聽著輪胎的尖叫和排氣筒的轟鳴，傻傻的在駕駛室樂上一整天。