中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 這次的青藏之行，時(shí)時(shí)感受到藏傳佛教的博大精深，處處暢享著自然生態(tài)的原始美。這還要感謝寶沃的征服極“質(zhì)”試駕會(huì)，帶給我一次如此流連忘返的高原體驗(yàn)。

玉樹(shù)藏族自治州，位于青海省西南青藏高原腹地，同時(shí)也是長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江的發(fā)源地，平均海拔在4200米以上，有著“中華水塔”的美譽(yù)。早在去年，寶沃BX7就曾深入高原秘境，開(kāi)辟尋水之旅。而如今，隨著寶沃BX5的加入，寶沃的征服極“質(zhì)”之旅也再次來(lái)到三江之源，挑戰(zhàn)青石嶙峋、黃綠錯(cuò)綜的高原之巔。

對(duì)于從未涉足過(guò)高原的我來(lái)說(shuō)，接到此次邀請(qǐng)的時(shí)候可謂是亞歷山大。不出所料，從落地玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)就謹(jǐn)記同行老師“輕聲慢行”囑咐的我，還是出現(xiàn)了輕微的高原反應(yīng)，藍(lán)天白云雖讓人心曠神怡，但稀薄的空氣同樣是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。這也不禁使我對(duì)此次的試駕之旅有了一絲擔(dān)心，畢竟高海拔對(duì)于車(chē)輛性能的影響眾所周知，那么寶沃BX7和BX5的高原表現(xiàn)又當(dāng)如何呢？

在頭天的試駕路線(xiàn)主要以公路為主，而我所駕駛的寶沃BX7所表現(xiàn)出來(lái)的行駛品質(zhì)還是給我留下了很深刻的印象。BX7搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為224馬力，峰值扭矩可以達(dá)到300牛·米。實(shí)際體驗(yàn)中，這套動(dòng)力總成所表現(xiàn)出來(lái)默契程度還是很令人滿(mǎn)意的。

剛上手的時(shí)候，由于受到低氣壓的影響，BX7在低扭時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)并沒(méi)有很積極，如果掛入S擋則會(huì)改善很多。但隨著渦輪的介入，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí)，動(dòng)力便會(huì)源源不斷的迸發(fā)出來(lái)此時(shí)強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)一掃之前不自然的感覺(jué)。

同時(shí)，寶沃的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)控制方面與德國(guó)INA、德國(guó)博世、日本IHI等多家世界頂級(jí)供應(yīng)商通力合作，研發(fā)出GDI + Turbo + DVVT的集成式智能電子控制系統(tǒng)，也保障了整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)在嚴(yán)苛的自然條件下，也能平穩(wěn)、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

為了探尋更壯麗的景色，車(chē)隊(duì)也不得不途經(jīng)一段碎石和草坑覆蓋的非鋪裝路面。雖然還稱(chēng)不上難度很大的越野路面，但同樣是在城市道路中很難遇見(jiàn)的。此時(shí)，BX7扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校和偏重舒適的懸架設(shè)定則發(fā)揮了很大的作用，行駛在這樣的路面上，車(chē)輛底盤(pán)不會(huì)有松散的感覺(jué)，懸架也能吸收大部分振動(dòng)。而輕盈的轉(zhuǎn)向也讓這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4.7米的大家伙操控起來(lái)更加靈活。

而要說(shuō)到行駛質(zhì)感，那么BX7平順的換擋機(jī)制配合出色的NVH控制系統(tǒng)，讓我可以悠然自得地開(kāi)著車(chē)，欣賞著窗外近乎完美的高原景色。這時(shí)如果再連接上Carplay，播放一曲悠揚(yáng)的天籟之音，生活又能有幾時(shí)如此呢？

一天的行程讓我逐漸適應(yīng)了高原節(jié)奏，緊張的心理已經(jīng)不在，更多的則是期望與憧憬。第二天，車(chē)隊(duì)將挑戰(zhàn)難度更大的越野路面，而今天陪伴我的則換成了寶沃BX5。

如果說(shuō)BX7為崛起的寶沃家族奠定了設(shè)計(jì)格調(diào)，那么在我眼里，BX5的外形則更加符合年輕人的審美，身材比例也更協(xié)調(diào)一些。其實(shí)不光是造型更加年輕時(shí)尚，在底盤(pán)與懸架的調(diào)校上，BX5也更偏重運(yùn)動(dòng)。

寶沃BX5搭載的是一臺(tái)1.8T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為190馬力，峰值扭矩達(dá)210牛·米。在公路行駛中，雖然排量要小，但BX5的動(dòng)力響應(yīng)還要優(yōu)于BX7，同為6AT的變速箱在平順性上也表現(xiàn)出色，降擋則更為積極。

天然炮彈坑、泥濘路、砂礫路、涉水、山丘陡坡...人們?cè)谌粘３鲂兄兴茉庥龅臓€路，在這一天的試駕中幾乎都涉及了。而對(duì)于擁有iAWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的BX5來(lái)說(shuō)，面對(duì)這些挑戰(zhàn)非常從容。

這套繼承了純正德系血統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，融合了博格華納第五代四驅(qū)技術(shù)及第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)?？筛鶕?jù)實(shí)際路況，在前驅(qū)巡航、后驅(qū)助推、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過(guò)彎和單驅(qū)脫困這5種模式下靈活切換，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)各車(chē)輪間的扭矩分配以保持抓地力，應(yīng)付起這種中輕度越野綽綽有余。

更加運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)和懸架調(diào)校讓BX5在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)的支撐性更強(qiáng)，也不會(huì)帶來(lái)任何多余振動(dòng)。不過(guò)也正因如此，在激烈駕駛時(shí)的舒適性會(huì)比BX7稍差，但在日常行駛并不會(huì)對(duì)乘坐質(zhì)感產(chǎn)生影響。

蔚藍(lán)的天空、低矮的云層、凌厲的山峰以及隨處可見(jiàn)的牛群，高原上的種種美好見(jiàn)證了寶沃汽車(chē)征服極“質(zhì)”的信心。在如今各大車(chē)企都將“品質(zhì)”掛在嘴邊的時(shí)代，寶沃是為數(shù)不多真正將“品質(zhì)”作為核心造車(chē)?yán)砟畹钠髽I(yè)之一。通過(guò)本次的試駕之旅，我感受到了德國(guó)寶沃傳承百年的品質(zhì)精神。此外，“汽扯扒談”還獲悉，寶沃BX5的1.4T車(chē)型也將在不久后的成都車(chē)展上推出，屆時(shí)BX5車(chē)系的入級(jí)門(mén)檻將進(jìn)一步降低，寶沃也將迎來(lái)又一輪銷(xiāo)量爆發(fā)期。