當(dāng)初看到梅賽德斯-AMG推出43系列的時(shí)候，其實(shí)我是一臉茫然的。因?yàn)榇蠹宜熘?5系列就已經(jīng)裝配了AMG部門最低排量的四缸2.0T動(dòng)力了。曾經(jīng)地表最強(qiáng)的2.0T！那么43難道還要在這個(gè)基礎(chǔ)上調(diào)低功率，走平民化路線了？然而并不是！它的機(jī)艙蓋下竟然塞著一臺(tái)3.0T V6！

于是我興沖沖的打開這輛GLC 43的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，企圖用我這蹩腳的英文大聲的喊出這臺(tái)AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)技師的名字，人名呢？除了這個(gè)紅艷艷的V型發(fā)動(dòng)機(jī)罩，我并沒有找到那個(gè)想象中龍飛鳳舞的簽名。說(shuō)好的一人一機(jī)呢？翻看產(chǎn)品名錄才發(fā)現(xiàn)，AMG GLC 43從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是由AMG部門調(diào)校出來(lái)的產(chǎn)品，而非原生。

本著存在即合理的認(rèn)知，這輛常規(guī)動(dòng)力的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨到了367Ps/520Nm。和它相近調(diào)校3.0T雙渦輪增壓就剩下售價(jià)185萬(wàn)多的S500L了，而這輛AMG GLC 43的售價(jià)卻只有76萬(wàn)多。這個(gè)售價(jià)其實(shí)可以買入很多百公里跑進(jìn)5秒的鋼炮兒了，而且戳戳有余，比如同樣搭載常規(guī)N55 3.0T的M2，照樣可以撐起一片屬于M Power的藍(lán)天白云。

拋開那些AMG狂熱粉絲偏執(zhí)主義，我覺得應(yīng)該理性的看待這輛AMG GLC 43，大概一年多以前，我在珠海國(guó)際賽道一口氣從頂級(jí)的65系列一直試到了GLA 45級(jí)別，瘋狂的動(dòng)力輸出不僅讓人大呼過(guò)癮，“躁”了半天之后已經(jīng)產(chǎn)生了眩暈，倘若是乘客，他一定分不清自己到底坐的是V8還是V12了，唯一能夠乞求的就是可不可以舒服兩分鐘。

嗯，就是這臺(tái)車的最強(qiáng)狀態(tài)了，油門變得異常靈敏，就像神經(jīng)病一樣，如果你只輕點(diǎn)油門的，那種一躥一躥的動(dòng)力輸出瞬間就能治好你早晨醒來(lái)睡落枕的脖子，所以你別無(wú)選擇的持續(xù)深踩油門。520Nm！比上面提到的那臺(tái)單渦輪N55高了55Nm。

然而大腳油門并沒有換來(lái)想象中V6動(dòng)人的聲浪，這個(gè)氣氛沒能被點(diǎn)燃，略顯尷尬。我再踩，還是沒有。雖然動(dòng)力輸出很猛，但就是不能從聽覺上獲得愉悅。反倒是抬起油門，速度越來(lái)越慢的時(shí)候，那種零星的汽油被偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃，幾聲“噗噗”了卻我所有關(guān)于AMG的心愿，地道！

體驗(yàn)過(guò)Sport+之后我乖乖的把駕駛模式換到Eco，除了能節(jié)省點(diǎn)燃油之外，還能放松一下身心。要是按照之前瘋狂的開法，估計(jì)用不了幾次就能因?yàn)槌倏酃馕荫{照的分。城市駕駛還是要內(nèi)斂一點(diǎn)的。

此時(shí)，它就是一輛地地道道的奔馳，9AT變速箱近乎以雙離合般的速度完成每一次升擋，除了一擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接的還都是比較緊密的，加之AMG的調(diào)校，尺比之間的落差也被動(dòng)力輸出弱化掉了。當(dāng)然，你也可以理解為充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。久違了的舒適感竟然能從一輛貼著AMG標(biāo)識(shí)的奔馳身上找到，實(shí)屬不易。

只有經(jīng)過(guò)一些大的顛簸時(shí)候，它才會(huì)不經(jīng)意的露出AMG的烙印，提醒你這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV。清晰的路感以及方向盤為駕駛者和路面之間建立的聯(lián)系，還是會(huì)不時(shí)的勾起你的駕駛欲望，尤其是身邊有各種鋼炮兒挑釁的時(shí)候。

或許你乍一看不會(huì)從這輛GLC 43上找出太多張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)元素，但是如果你稍微對(duì)現(xiàn)階段的奔馳設(shè)計(jì)有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)的話，還是很好辨認(rèn)出來(lái)的。以碩大的車標(biāo)為中心，點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵以及單輻條造型和普通版GLC完全不同。當(dāng)然縫隙中還是標(biāo)明了AMG的身份。

輪圈是我喜歡的風(fēng)格，很像BBS的某款產(chǎn)品，前輪255/45 R20；后輪285/40 R20。剎車系統(tǒng)很厚道，打孔盤和活塞卡鉗全配上了。跟在它后面，寬胎就說(shuō)明了一切。

側(cè)踏板到底是個(gè)什么鬼？它怎么會(huì)亂入進(jìn)來(lái)？這個(gè)搭配超出了我對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的理解，因?yàn)榇蟛糠智闆r下，底盤高度都處在最佳的操控段位，難道這個(gè)曾經(jīng)在GLK上的經(jīng)典側(cè)踏是來(lái)刷存在感的么？而且尾部除了AMG GLC 43之外，并沒有太多亮點(diǎn)。

車內(nèi)的陳設(shè)很奔馳，一切運(yùn)動(dòng)化裝飾都是圍繞豪華而建立的，紅色的縫線、摩擦力更大的Alcantara，還有騷氣十足的紅色安全帶。

總結(jié)：這是一輛完全被AMG化的GLC，區(qū)別在于它采用了奔馳常規(guī)的動(dòng)力總成。不得不服AMG對(duì)于奔馳動(dòng)力總成的把控能力，保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出又沒有破壞掉該有的舒適。區(qū)別于63/65/45這些代號(hào)，43在調(diào)校上還是向舒適方面傾斜的多一點(diǎn)的。如果可以的話，希望它在外觀和內(nèi)飾方面能有更激進(jìn)的表現(xiàn)，動(dòng)力以及操控層面已經(jīng)足夠滿足大部分人的需求了。