發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)相信大家已經(jīng)非常熟悉了，是指在車輛臨時(shí)停車（等紅燈）時(shí)自動(dòng)熄火并在即將前進(jìn)時(shí)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。由于其為車主帶來的實(shí)際體驗(yàn)較差，在我們不久前的一次投票中，它毫不意外地成為了車上最“雞肋”的功能（如圖）。

長久以來關(guān)于這一技術(shù)有著真真假假的許多說法，大部分都是在勸告車主們不要選裝自動(dòng)啟停，如果有的話也要在上車后立刻關(guān)閉此功能。而今天小編要講的是，不選它和關(guān)閉它是正確的，但許多說法本身卻是錯(cuò)誤的。話不多說，我們直接進(jìn)入正題。

1、到底省不省油？

按照一些“老司機(jī)”的說法，汽車在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是最費(fèi)油的，因此也會(huì)認(rèn)為自動(dòng)啟停在熄火時(shí)省的油還不及重新啟動(dòng)時(shí)費(fèi)的多。事實(shí)上，車輛短時(shí)間停止后再次啟動(dòng)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度所以啟動(dòng)阻力較小，而且發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是通過起動(dòng)機(jī)的幫助進(jìn)行起動(dòng)的。經(jīng)過計(jì)算，如此啟動(dòng)的耗油量僅相當(dāng)于怠速狀態(tài)下0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。

德國博世公司之前針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)做過實(shí)驗(yàn)，得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。其實(shí)我們自己簡單地計(jì)算一下便可以得出結(jié)論。假設(shè)等待紅燈時(shí)沒有熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速油耗僅以1.5升/小時(shí)來計(jì)算，紅綠燈的密度也僅按每1.5公里設(shè)置1個(gè)來算，平均每個(gè)紅燈等待時(shí)間定為20秒，這樣每100公里等待紅燈的油耗約為0.56升。而實(shí)際情況要比假設(shè)要嚴(yán)重得多，所以自動(dòng)啟停所節(jié)省的油耗遠(yuǎn)不止0.56升/百公里。

可能數(shù)據(jù)仍然無法說服一部分朋友，但是您還可以這么來思考：自動(dòng)啟停在50年前被豐田首次搭載于皇冠的初衷是為了省油，但是近年來各大品牌推廣它主要是為了完成《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量》的指標(biāo)。所以說這項(xiàng)技術(shù)肯定能一定程度地降低油耗的。

2、到底傷不傷發(fā)動(dòng)機(jī)？

其實(shí)這個(gè)問題在解釋“重啟不費(fèi)油”時(shí)我們便稍有概念了。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損很大一部分是來自冷啟動(dòng)的瞬間，而正常怠速運(yùn)行下造成的磨損是非常少的。自動(dòng)啟停的工作環(huán)境是熱啟動(dòng)，且只在短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不會(huì)瞬間降低，機(jī)油也不會(huì)瞬間流回油底殼。所以在日常等紅燈時(shí)，自動(dòng)啟停是幾乎不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成任何損傷的。

而如果在嚴(yán)重堵車等情況下，長時(shí)間（自動(dòng)）熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下降、機(jī)油附著減少，未完全燃燒的微粒便會(huì)附著在氣缸內(nèi)壁產(chǎn)生積碳，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)則偏向冷啟動(dòng)了，自然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的傷害。

3、到底傷不傷電池？

自動(dòng)啟停傷電池的說法理論上是正確的，頻繁地充放電自然會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生一定傷害，但搭載自動(dòng)啟停的車型所使用的電池也不一般。隨著近年來自動(dòng)啟停功能的應(yīng)用，汽車蓄電池也從單一的普通鉛酸蓄電池發(fā)展到了三種（常見的），普通濕式鉛酸蓄電池、增強(qiáng)型濕式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。

EFB蓄電池是在普通鉛酸蓄電池基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，是普通電池壽命的3倍左右，能夠達(dá)到自動(dòng)啟停系統(tǒng)的要求；AGM蓄電池則是有著更多優(yōu)點(diǎn)的全新產(chǎn)品，在欠充電條件下仍能輕松啟動(dòng)車輛，有著更高的充電接受能力和更好的低溫啟動(dòng)性能，使用壽命可以達(dá)到普通電池的4倍。對(duì)于這兩種性能更強(qiáng)、壽命更長的電池而言，自動(dòng)啟停所帶來的損傷則可以被理解為“稀釋”掉了。

4、到底有沒有用？

在高速公路上長途行駛時(shí)自動(dòng)啟停是不會(huì)工作的，以平均每年1.5萬公里的城市通勤里程來算，假設(shè)每百公里自動(dòng)啟?？梢怨?jié)省1.5升95號(hào)汽油，則一年可以節(jié)省1300元左右，這已經(jīng)是特別理想的情況了。有些車型標(biāo)配自動(dòng)啟停，有些車型則需要花7000元左右來選配，假設(shè)這個(gè)功能平均價(jià)值為5000元，則起碼需要4年才可以“賺”回來。

除了選配自動(dòng)啟停所花的錢，之前講到的EFB、AGM兩種電池的價(jià)格也比普通電池貴的多，EFB的價(jià)格在1000元以上，AGM的價(jià)格則可以達(dá)到2000元甚至3000元。好不容易熬到第4年開始“回本”了，第5年換電池又要多花1000多元，有種“一夜回到解放前”的感覺。

所以說，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)省油不假，但要達(dá)到省錢則基本不可能了。此外，頻繁啟停時(shí)車身抖動(dòng)會(huì)帶來焦躁感，大角度半坡起步時(shí)還會(huì)有溜車的風(fēng)險(xiǎn)。雖然得出的結(jié)論與大多數(shù)朋友們的觀點(diǎn)是一致的，但小編相信本文會(huì)讓對(duì)于自動(dòng)啟停了解較少的朋友們有更多的了解。任何產(chǎn)品、功能等都是如此，我們“噴”它的時(shí)候如果能有理有據(jù)，“噴”起來自己也會(huì)更加舒服一些。