國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者與國(guó)外消費(fèi)者在購(gòu)車?yán)砟钌嫌兄黠@區(qū)別。先拿國(guó)外舉例：外國(guó)人購(gòu)車時(shí)看重的是車輛安全配置，十分惜命；而我國(guó)消費(fèi)者買車時(shí)看重的是車輛大小與車內(nèi)配置，好像很少在乎關(guān)乎生命的安全配置問(wèn)題。

再加上純進(jìn)口的車太貴，自主品牌雖然每年都在進(jìn)步，但依然有很多人不接受，所以目前大街上常見(jiàn)的依然是合資車。但是合資車來(lái)到中國(guó)后，往往都會(huì)面臨著減配的尷尬，那么所謂的減配都指的是哪些方面呢？

ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

要知道，在國(guó)外這項(xiàng)配置是政府要求全系標(biāo)配的，但是進(jìn)入中國(guó)后能做到全系標(biāo)配的少之又少。雖然不能說(shuō)ESP是100%靠譜能救人于生死的安全配置，但是從這一點(diǎn)能反映出哪些車企是在用良心造車，哪些車企在“耍雞賊”。

市面上比較常見(jiàn)的博世或天合ESP不過(guò)在3千塊左右，而許多車企為了這點(diǎn)錢而節(jié)約成本，對(duì)外國(guó)用戶一個(gè)態(tài)度，對(duì)中國(guó)用戶另一個(gè)態(tài)度。

霧燈

霧燈對(duì)很多人而言似乎可有可無(wú)，因?yàn)樗麄兇蛐难劾镎J(rèn)為這項(xiàng)配置沒(méi)用，雨霧天氣開(kāi)雙閃燈就好了，所以車企減配也就無(wú)所謂了。

其實(shí)，對(duì)霧霾較嚴(yán)重的城市而言，擁有霧燈是非常必要的。因?yàn)樵谟觎F天氣中，車輛的氙氣大燈或是LED大燈遠(yuǎn)沒(méi)有霧燈的穿透能力強(qiáng)，沒(méi)有開(kāi)霧燈會(huì)造成視野模糊，容易引發(fā)交通事故。另外，交通法中明文規(guī)定，雨霧天行車要開(kāi)啟霧燈。雙閃燈在此情況下沒(méi)有任何作用，只會(huì)讓其他司機(jī)無(wú)法預(yù)測(cè)你轉(zhuǎn)彎或并線的目的，造成安全隱患。

車身鋼材

幾年前，車身的防撞鋼梁被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，許多車企因此而中招，被視為無(wú)德奸商。于是他們便開(kāi)始在車身鋼材上鉆空子，例如某品牌把鋁合金換成了鋼、某車型縮減超高強(qiáng)度鋼材的用量。

獨(dú)立懸架

國(guó)人買車在懸掛方面也不太重視。曾經(jīng)某品牌出現(xiàn)后懸架減配，之后出現(xiàn)了一系列的問(wèn)題；某品牌前懸掛設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致了一系列故障……這些都是存在的事實(shí)，所以消費(fèi)者應(yīng)該更懂車，以防被忽悠。

車輪配置

車輪配置方面的減配特別講究，一般消費(fèi)者還真不容易看得出來(lái)。這方面可分為兩種套路：第一種套路就是把進(jìn)口的米其林、馬牌或普利司通等大牌輪胎更換為國(guó)內(nèi)售價(jià)便宜的韓泰、錦湖或耐特通輪胎等，不僅售價(jià)差距較高，而且對(duì)于輪胎的性能與可靠性也是相差較大。

第二種套路就是在尺寸上做文章，例如某款車型在國(guó)外標(biāo)配的是19寸運(yùn)動(dòng)輪轂與輪胎，但是來(lái)中國(guó)后就小了一圈變?yōu)榱?8寸，在輪轂與輪胎上雙重節(jié)約成本。另外，在國(guó)外明明是全尺寸備胎，到國(guó)內(nèi)卻變成了半尺寸，這里外能省多少錢？

隔音阻燃材料

顧名思義，該配置起到兩種作用，第一是在駕駛時(shí)隔絕風(fēng)阻噪音等等，第二是當(dāng)車輛起火時(shí)防止火勢(shì)蔓延。但是該配置一般都隱藏得比較深，如果消費(fèi)者看車時(shí)不拆開(kāi)的話根本無(wú)法發(fā)現(xiàn)。于是被有心機(jī)的廠商鉆了空子，在隔音阻燃材料方面減配，使用低成本的劣質(zhì)貨。

劣質(zhì)品不僅隔音水平較差，還會(huì)造成車內(nèi)異味巨大且長(zhǎng)時(shí)間不消散。這種劣質(zhì)的阻燃材料，別說(shuō)發(fā)揮本質(zhì)作用了，真著起火來(lái)不幫助火勢(shì)蔓延就阿彌陀佛了。

四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)是合資車減配的重災(zāi)區(qū)。在國(guó)外市場(chǎng)上尤其是北美、北歐以及加拿大等一些國(guó)家的高緯度地區(qū)，都投入了大量搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型；但反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只有中高端SUV車型與少部分高配轎車車型才有所搭載。對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性，大家應(yīng)該都有所了解，尤其是在冬日里冰天雪地的北方，四驅(qū)功能的實(shí)用性還是明顯的。

防碰撞系統(tǒng)

在國(guó)內(nèi)，防碰撞系統(tǒng)絕對(duì)算得上是一個(gè)高科技的配置，只有合資品牌的中高配車型才有。但是在美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，都已經(jīng)全力普及這項(xiàng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。雖然在近幾年來(lái)，很多廠家都紛紛加入這項(xiàng)系統(tǒng)，國(guó)家也在鼓勵(lì)這一系統(tǒng)的發(fā)展，但什么時(shí)候才能真正實(shí)現(xiàn)大眾化、平民化呢？

站在消費(fèi)者的角度想自然是配置越高越好，尤其是一些功能性和實(shí)用性比較強(qiáng)的配置，關(guān)鍵時(shí)刻甚至能救人一命；站在廠家的角度想，為了吸引更多的消費(fèi)者，不斷地壓低新車價(jià)格，配置就不可避免地縮水了，尤其是低配車。但在這個(gè)中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的時(shí)代，外資品牌如果不引進(jìn)更多的高新技術(shù)，隨時(shí)都有可能被中國(guó)品牌超越，到時(shí)候就會(huì)失去對(duì)市場(chǎng)的掌控權(quán)。