前不久，君威哥參加了一個(gè)試駕活動(dòng)，當(dāng)我的車速是80左右的時(shí)候方向盤就開始抖動(dòng)。

我以為是路況比較差導(dǎo)致。隨后車速降到50的時(shí)候再經(jīng)過相同的路段時(shí)，完全沒有抖動(dòng)的情況。

接著再返回該路段的時(shí)候，以80的車速通過，方向盤又抖動(dòng)了。

為什么會(huì)這樣呢？

在認(rèn)為是方向機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤出現(xiàn)問題之前，我們不妨從幾個(gè)方面來排除一下。

隨后，我就找一家可以補(bǔ)胎的路邊店做一個(gè)檢查。

首先我們自己可以做的檢查是檢查4個(gè)輪胎是否已經(jīng)固定好。

一般很多人安裝輪胎的時(shí)候都是一步到位，其實(shí)輪胎很多時(shí)候都沒有固定好。

比如車子在千斤頂頂起來的時(shí)候固定一次，移除千斤頂，之后再固定一次才行。

否則車子開起來的時(shí)候，到達(dá)一定的車速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)共振，直接回傳遞到方向盤引起抖動(dòng)。

一般這樣的情況比較少。

我檢查了一下，完全固定，可以排除了。

接下來就是檢查一下輪胎的動(dòng)平衡是否出現(xiàn)問題。

果然動(dòng)平衡是有問題。

為什么平衡塊重量不對會(huì)出現(xiàn)共振呢？

所謂方向盤抖是共振引起的，不同速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不一樣，也就是激勵(lì)頻率不一樣，當(dāng)激勵(lì)頻率正好和某一部件的自然頻率一樣時(shí)，就會(huì)共振。說白了，就是重量不均勻?qū)е隆?/span>

隨后就是需要添加配重塊來調(diào)整輪胎的重量平衡。

當(dāng)然，如果輪胎已經(jīng)有很多配重塊了，直接可以拆一些下來均衡重量。

第一步：選擇平衡塊固定在輪轂的內(nèi)側(cè)還是外側(cè)。

第二步：確定輪轂與車身的距離。

第三步：確定輪胎的大小尺寸和輪轂的J數(shù)值。

第四步：確定要添加多少的重量

第五步：確定平衡塊添加的地方

第六步：貼上配重塊或者減少

經(jīng)過一番折騰，4個(gè)輪胎的動(dòng)平衡都已經(jīng)做了一遍。一般只需要做兩個(gè)輪胎。

一般是做轉(zhuǎn)向輪，也就是方向盤可以控制轉(zhuǎn)向的輪胎。

好啦，現(xiàn)在從50到110的車速也沒有出現(xiàn)共振的情況了。