中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年,中國汽車市場呈下行趨勢(shì)，在持續(xù)增長近30年后，猝不及防地跌進(jìn)了寒冬。

根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)，2018年11月，乘用車市場銷量214.3萬輛同比下跌16.1%，全年累計(jì)銷量2107.1萬輛同比下跌2.5%，其中轎車銷量108.5萬輛，同比下跌11.9%。毫無疑問中國汽車市場將迎來近30年來首次負(fù)增長。

車市寒冬下，如何活下去成為所有車企的必修課，而且這考驗(yàn)的正是企業(yè)的整體綜合實(shí)力。

車市寒冬日系車表現(xiàn)亮眼

在中國汽車市場整體遇冷的環(huán)境下，日系車是唯一實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長的車系。在銷量排名前十的車企中，日系車就占了四個(gè)名額，分別是東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田和一汽豐田。其中東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量已經(jīng)悄然突破百萬輛，東風(fēng)本田也開始逐漸恢復(fù)銷量上漲。

值得一提的是東風(fēng)本田，隨著十代思域的熱銷，“機(jī)油門”事件的影響正在逐漸減弱。11月思域銷量同比增長45%至22,219輛，躋身轎車排行榜前十。

思域銷量的大幅上漲，一定程度上拉動(dòng)了東風(fēng)本田的終端銷量。11月東風(fēng)本田銷量增長幅度達(dá)11.2%至7.1萬輛，廠商銷量排名第9。

除此之外，日系品牌中軒逸和凱美瑞同比也均有萬輛以上的增長。寒冬中日系車儼然成為了中國車市最大贏家。然而反觀自主品牌，進(jìn)入轎車銷量前二十名的只有吉利帝豪，其他清一色都是合資品牌車型。尤其是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，以5.26萬月銷量拿到11月轎車細(xì)分市場冠軍。

在車市下滑的背景下，自主品牌在轎車領(lǐng)域真要加把勁了。

為何日系車逆勢(shì)上漲？

中國車市整體遇冷，大部分自主品牌更是因此淪陷，唯有日系品牌蒸蒸日上，似乎并未受到大環(huán)境的影響。

相信不少人都有這樣的疑慮：為什么日系車的銷量不降反增？其實(shí)這個(gè)問題也可以理解為什么消費(fèi)者都喜歡買日系車。

首先，憑借多年的口碑積累，日系車在國人心中樹立了高可靠性的技術(shù)形象。巧的是，汽扯扒談就有兩名日系車主。在問及為何青睞日系車時(shí)，二人的回答如出一轍：皮實(shí)耐用。可見日系車技術(shù)流形象深入人心。

除此之外，相較于德系車、美系車，日系車更符合中國消費(fèi)的實(shí)際購車需求。相對(duì)其他車系來說，日系車在技術(shù)方面的保守。因此在整車質(zhì)量和油耗方面具有一定優(yōu)勢(shì)。

還有就是日系車給消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。以國內(nèi)的消費(fèi)水平來看，10萬左右的車型是消費(fèi)大頭，而日系車在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的布局就很多。以上幾點(diǎn)都是消費(fèi)者在購車時(shí)所看重的，因此日系車銷量增漲也不足為奇。

不過這些都是從微觀角度分析，日系車在寒冬下實(shí)現(xiàn)銷量增長的原因，那么如何從宏觀角度去理解這種現(xiàn)象呢？

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，始終被視為反映市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境的晴雨表。車市遇冷，日系車銷量增長絕不是偶然。因?yàn)槭袌鐾羌扔幸?guī)律又有選擇的。

在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，消費(fèi)者的購買需求必然會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。因此實(shí)用性強(qiáng)、相對(duì)保守的日系車自然成為廣大消費(fèi)者的首選。

總結(jié)：中國車市持續(xù)下滑，不少車企都陷入了危機(jī)。尤其是在關(guān)稅降低、合資股比開放之后，自主品牌的生存空間更是被壓縮。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革，對(duì)于自主品牌而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。孟子曾說過:“天將降大任于斯人也,必先苦其心志,勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，增益其所不能。”

強(qiáng)者恒強(qiáng)注定是未來車市的主旋律，有實(shí)力的自主品牌也必然會(huì)突破困境，成長為具有全球競爭力的企業(yè)。我們期待自主品牌早日沖破黎明前的黑暗，為頹靡的車市帶來復(fù)蘇的希望。