中國汽車新聞網(wǎng)訊 這幾天，特斯拉又霸占了我們的朋友圈，一個(gè)是位于上海的超級(jí)工廠開始動(dòng)工，另一個(gè)則是Model 3高達(dá)56萬的售價(jià)。盡管不少人還是把希望寄托于更入門的Y車型上，但按照這個(gè)節(jié)奏，它也不會(huì)很便宜。

說到貴，Model 3的售價(jià)乍一看確實(shí)不便宜，對(duì)于非限牌城市來說，50多萬的價(jià)格確實(shí)有很多選擇。不過，根據(jù)目前外媒的報(bào)道，一輛Model 3的售價(jià)只有小幾千美元的利潤，這其中還要負(fù)責(zé)填補(bǔ)前期的投入與各類支出，對(duì)特斯拉來說也確實(shí)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。此外，Model 3在2018年已在海外交付了145846臺(tái)車，比Model S和X的總數(shù)還多，也證實(shí)了它的確更受歡迎的事實(shí)。

有什么過人之處？

首先，Model 3使用了不同的設(shè)計(jì)語言，整體造型更加耐看，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、模具都需要額外的成本。15寸中控大屏、內(nèi)飾用料都很有誠意，盡管在賬面上看著并不是十分出彩，但體驗(yàn)過之后都會(huì)發(fā)現(xiàn)它貴的理由。車輛整體的做工表現(xiàn)令人滿意，官方也把競品定位在了3系這樣的車身上。雖然沒辦法直接和傳統(tǒng)車企的燃油中型車對(duì)標(biāo)，但對(duì)于造車新勢力來講已經(jīng)非常不錯(cuò)。

此外，Model 3也使用了最新的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，大量雷達(dá)和傳感器也是成本之一。細(xì)節(jié)之處還包括隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，方向盤上的滾輪設(shè)計(jì)等等，都需要前期大量研發(fā)成本。此外，Model 3不提供傳統(tǒng)的物理鑰匙，解鎖完全依靠手機(jī)APP，用來應(yīng)急的是一張鑰匙卡，和普通的銀行卡差不多，這也是特斯拉對(duì)未來出行的理解。不過需要吐槽的是，這樣依賴手機(jī)的做法似乎有些不妥，在緊急情況下會(huì)造成一些不便之處。

值得一提的是，Model 3的性能確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。在56萬的高配版本上擁有3.5秒的百公里加速，加速數(shù)據(jù)上已經(jīng)可以匹敵C63、M3這樣的車型。即便如此，49.9萬的車型也能達(dá)到4.5秒的百公里加速，全系采用了雙電機(jī)電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。續(xù)航上，特斯拉對(duì)外宣稱兩款車型可以分別達(dá)到590km和595km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下這樣的數(shù)字也算對(duì)的起價(jià)格。

在中國是否有前景？

盡管在硬件、出行理念上都下了功夫，但售價(jià)依舊可能成為阻礙銷量的最大因素。在限牌城市，純電車不如燃油車似乎根深蒂固，就算實(shí)際對(duì)比下來也是如此。而說起這一種車型，“省錢”便是脫離不開的話題，占號(hào)、充電比加油便宜、補(bǔ)貼優(yōu)惠就是人們目前對(duì)純電車的期許。因此特斯拉在國內(nèi)的消費(fèi)群體非常有限，需要強(qiáng)大的財(cái)力支持以及條件允許才能達(dá)成。

馬斯克曾說過，特斯拉就是汽車圈的蘋果。但以目前的狀況來看，這就好比蘋果只賣512G的iPhone Xs一樣，50萬的售價(jià)顯然與性價(jià)比背道而馳。

但如果換個(gè)角度思考，特斯拉本身的定位就是豪華純電品牌，一定程度上國內(nèi)還有不少造車新勢力都照著特斯拉的模式展開，甚至直接照搬產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與蘋果在中國的現(xiàn)狀基本雷同。實(shí)際上，特斯拉在國內(nèi)給我們的印象不是蘋果，而更像一個(gè)奢侈品牌，同時(shí)又自帶很多新奇的理念與設(shè)計(jì)。

不過，上海開始動(dòng)工的特斯拉超級(jí)工廠是一個(gè)好消息，根據(jù)目前透露的信息，這座工廠將生產(chǎn)Model 3基本版和Model Y，特供中國市場。盡管性能版本還在美國生產(chǎn)，但基本版國產(chǎn)之后勢必會(huì)迎來價(jià)格的下探，而之后更加入門的Y車型也會(huì)成為特斯拉在中國生存的保障。根據(jù)規(guī)劃，這座工廠項(xiàng)目總投資達(dá)500億元，最終達(dá)成50萬輛一年的產(chǎn)能目標(biāo)。

總之，特斯拉的國產(chǎn)化已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，只要品牌能夠良性發(fā)展，更低售價(jià)的那一天就會(huì)如期到來。回顧特斯拉在華的經(jīng)歷，它也算成功的把高端形象豎立起來，并擁有了一定數(shù)量的擁護(hù)者和潛在用戶。正因?yàn)橛辛颂厮估Ｊ降某晒Γ瑖鴥?nèi)的造車新勢力們才爭相效仿，如此看來，或許Model 3并不需要“入門”屬性的存在。