中國汽車新聞網(wǎng)訊 在過去的2018年，中國車市整體呈下滑趨勢和28年來首次負增長的形勢，在乘聯(lián)會給出全年累計銷量同比下降5.8%的數(shù)據(jù)中蓋棺定論。

不過“寒冬”之下，大多數(shù)豪華車品牌的銷量表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出逆勢上漲的勢頭。除了繼續(xù)領(lǐng)跑第一集團的“BBA”外，像二線的凱迪拉克和雷克薩斯在2018年也迎來高速增長，增速均達到20%以上。

辛苦了沒白忙活，好成績自然也要讓更多人知道。于是大家便在各大品牌發(fā)布的喜報中看到了下面這些信息：

梅賽德斯-奔馳連續(xù)3年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。

寶馬集團連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商。

奧迪衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。

毫無疑問，在國內(nèi)豪華車市場中，奔馳、寶馬和奧迪早已是“三分天下”，相互之間的競爭也是尤為激烈、互不相讓。但即便誰都不想輸給另外兩方，冠軍卻只能有一個，那么一下蹦出這么多第一，到底是誰在“王婆賣瓜”呢？

其實，這三大“巨頭”都沒說錯。至于為什么，接下來“汽扯扒談”就通過數(shù)據(jù)帶大家捋一捋。

先來說說寶馬和奔馳的兩個全球第一。

根據(jù)寶馬官方公布的成績單顯示，2018年，寶馬集團在全球范圍總銷量超過249萬輛，這其中包括了BMW、MINI和勞斯萊斯汽車。

而戴姆勒集團中的梅賽德斯-奔馳和smart品牌，2018年全球總銷量為240萬輛。也就是說，如果按整個集團各品牌總和計算的話，寶馬集團的確是連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一的高檔汽車制造商。

但如果只比較單一品牌的話，梅賽德斯-奔馳在不包含smart品牌的情況下，其單一品牌2018年全球銷量達到了231萬輛，超過了寶馬（不含MINI和勞斯萊斯兩大品牌）。所以，梅賽德斯-奔馳連續(xù)3年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠的說法，其實指的是單一品牌全球第一。

與寶馬和奔馳相比，奧迪品牌2018年全球銷量達181.25萬輛。雖然奧迪在國內(nèi)非常受歡迎，但在歐美等地區(qū)的銷量卻沒有想象中的火爆。甚至在2018年美國汽車銷量榜單中，奧迪還不及在中國只能屈居二線的雷克薩斯，排名第四。

那么很顯然，奧迪口中的冠軍就是在中國市場獲得的。

奧迪可以說是在國內(nèi)豪華車品牌中最早公布銷量的一個。數(shù)據(jù)顯示，其2018年終端交付新車達660,888輛，同比增長11%。其中，國產(chǎn)車型依舊是銷量的主要貢獻者，共支付600,700輛。而值得一提是，以全新奧迪A8L領(lǐng)銜的進口車型，也取得了20%的增幅，這在車市整體低迷的大環(huán)境下，的確令人驚喜。

相信細心的朋友一定注意到了，在奧迪的喜報中出現(xiàn)了“單一品牌”幾個字。也就是說這66.1萬輛的銷量全部來自一汽-大眾奧迪一個品牌。

當然這肯定不是奧迪過于自謙，而是因為雖然梅賽德斯-奔馳單一品牌的全年銷量不及奧迪，但如果算上smart品牌的話，其總銷量就達到了674,125輛，成功超越奧迪。這就像國際“賽場”中的寶馬和奔馳，一個是總銷量第一，一個是單一品牌銷量第一。

至于寶馬在中國市場的表現(xiàn)又如何呢？數(shù)據(jù)顯示，2018年，寶馬集團在華累計銷售639,953輛BMW和MINI汽車，同比增長7.7%。這不僅是其自1994年正式進入中國市場以來最好銷量紀錄，也使寶馬集團在華累積銷量突破400萬。

如此看來，在一場數(shù)字或者說是文字游戲之后，奔馳、寶馬和奧迪也算是各得其所，用各自領(lǐng)域的第一保住了面子。與此同時，從這些銷量數(shù)據(jù)中也可以看出，中國已然成為了“BBA”全球最大的單一市場。那么在未來，或許誰能在中國市場擁有更多話語權(quán)，誰的“第一”便會更具成色。