中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2019年的關(guān)鍵詞應(yīng)當(dāng)是補(bǔ)貼退坡，根據(jù)目前得知的消息，補(bǔ)貼退坡幅度會(huì)將對(duì)較大。

但奇怪的是，在最近發(fā)布的新車中，幾乎九成的廠家依然會(huì)提到“等速續(xù)航”這個(gè)關(guān)鍵詞。隨便一搜，就能在不少產(chǎn)品介紹、廣告標(biāo)語(yǔ)的地方看到一組等速續(xù)航的數(shù)據(jù)。如今，電動(dòng)車車主們應(yīng)當(dāng)知道，等速續(xù)航對(duì)于整車的真實(shí)續(xù)航?jīng)]有任何參考意義，但很多準(zhǔn)備入手的人依舊不夠敏感。

續(xù)航到底多不靠譜

目前，我國(guó)依然使用的是歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方式，從國(guó)三下來(lái)的“包漿”技術(shù)實(shí)在無(wú)法成為測(cè)量續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，市面上90%的小排量渦輪增壓車型（1.5T-2.0T），都能從這里找到便宜，而它們的實(shí)際油耗都要高出很多。

眾所周知，電動(dòng)車在靜止時(shí)不存在怠速問(wèn)題，除空調(diào)之外，車載電器的功耗幾乎可以忽略不計(jì)。因此，NEDC工況測(cè)出來(lái)的續(xù)航成績(jī)與實(shí)際續(xù)航依舊有很大的距離，再加上大部分電動(dòng)車在冬天要忍受電池續(xù)航縮短+電熱空調(diào)耗電的雙重打擊，續(xù)航里程與標(biāo)稱相差一半的情況時(shí)有出現(xiàn)。

相比之下，等速續(xù)航是在車輛穩(wěn)定在60km/h的情況下測(cè)試出來(lái)的，這對(duì)于電動(dòng)機(jī)+單速變速箱（3擋齒比）的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)十分合宜，因此測(cè)出的續(xù)航要普遍超出NEDC工況下三分之一的里程。這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，甚至不如方便面上的“參考圖”來(lái)的實(shí)在。

即將到來(lái)的WLTP

目前，歐洲已經(jīng)率先施行了最新的WLTP循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使它的精準(zhǔn)度甚至超過(guò)了美國(guó)EPA和如本的JC08工況。自從它開(kāi)始施行之后，奧迪同比銷量下滑了56%，歐洲汽車整體下滑23%，包括本土品牌在內(nèi)的各大汽車廠商在歐洲推行的PHEV（插電混動(dòng)）車型也多數(shù)應(yīng)聲倒下，因?yàn)橛秃臏y(cè)試不合格被徹底淘汰出局。

為何說(shuō)WLTP也是純電車型的克星？除了平均時(shí)速更高、測(cè)試時(shí)間加長(zhǎng)之外，最主要的是高速測(cè)試占比的增加，由原來(lái)的34%增加到了48%。我們都知道，由于電動(dòng)車在高速工況下效率很低，因此那些“漂亮”的數(shù)據(jù)則基本不可能出現(xiàn)。此外，與WLTP一起到來(lái)的實(shí)際道路真人測(cè)試也將進(jìn)一步讓那些噱頭車型無(wú)處遁形。

歐洲正在實(shí)行的WLTP法則中，測(cè)試項(xiàng)目還包括對(duì)車輛配置的細(xì)化考核，比如空調(diào)的工作效率以及對(duì)油耗的影響等等。因此，測(cè)試出來(lái)的油耗結(jié)果可能進(jìn)一步細(xì)化，比如同樣是2.0T的邁騰，由于配置等級(jí)的變化而衍生出不同的油耗測(cè)試結(jié)果，這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)車而言作用會(huì)更加顯著。

說(shuō)回前一陣不少城市推遲實(shí)行的“最嚴(yán)”國(guó)六，其中就引入了最新的排放標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法。據(jù)可靠消息稱，其使用了部分WLTP測(cè)試循環(huán)的技術(shù)，并對(duì)一部分測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了優(yōu)化。除了雙積分政策和補(bǔ)貼退坡之外，測(cè)試循環(huán)方式的更新也將進(jìn)一步杜絕那些耍小聰明的車企，督促整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)更加規(guī)范，消費(fèi)者能夠購(gòu)買到的商品也將質(zhì)量更高。屆時(shí)，等速續(xù)航、最大續(xù)航這樣故弄玄虛的理念也將不復(fù)存在。