中國汽車新聞網(wǎng)訊 還有不到半個月的時間就將迎來傳統(tǒng)佳節(jié)春節(jié)了，處處都洋溢著過節(jié)的氣氛。但在位于北京市望京路8號的奔馳中國總部戴姆勒大廈門前，卻在近日聚集了幾十名身穿奔馳商務車工作服的人員，拉著兩條橫幅，上書"請奔馳CEO倪愷給條活路，我要回家過年！""奔馳無視中國法律，扶持寡頭壟斷，欺壓弱小經(jīng)銷商！"

據(jù)了解，這是福建奔馳經(jīng)銷商因車型授權(quán)問題，來到位于望京戴姆勒大廈北京奔馳總部維權(quán)。其實主機廠和經(jīng)銷商本就是唇亡齒寒的關(guān)系，尤其是在寒冬之下，雙方更應該抱團謀發(fā)展。然而，福建奔馳經(jīng)銷商卻以這樣的“激進”方式維權(quán)，事件背后的問題更值得重點關(guān)注。

奔馳經(jīng)銷商并網(wǎng)難題

目前，奔馳在國內(nèi)有兩個合資伙伴，分別是北京奔馳和福建奔馳，此次維權(quán)事件的起因源自車型授權(quán)問題。簡單來說就是北京奔馳的經(jīng)銷商既可以賣北京奔馳車型，同時也可以銷售福建奔馳車型。而福建奔馳的經(jīng)銷商則僅能銷售福建奔馳國產(chǎn)車型。出現(xiàn)這個爭議的根源來自于一場收購。

2016年3月，北汽股份收購福汽集團持有的福建奔馳35%的股權(quán)，入主福建奔馳。根據(jù)合同，福建奔馳由北汽方和奔馳方派出的團隊共同進行管理。2017年的4月，奔馳銷售公司開始著手北京奔馳和福建奔馳并網(wǎng)，并承諾商務車經(jīng)銷商只在沒有覆蓋的區(qū)域開放乘用車經(jīng)銷商的商務車授權(quán)。

不過到了2018年10月，授權(quán)的事情發(fā)生了變化，不少北京奔馳經(jīng)銷商拿到了福建奔馳商用車的授權(quán)。曾經(jīng)的福建奔馳經(jīng)銷商表示， “給乘用車經(jīng)銷商開放商務車授權(quán)，也應該給商務車經(jīng)銷商開放乘用車授權(quán)。” “我們拿2個車型，怎么去跟人家20個車型競爭。”

據(jù)了解，目前奔馳乘用車的經(jīng)銷商，可以銷售和維修包括商用車在內(nèi)的共有20個車型；而奔馳商務車的經(jīng)銷商，只能銷售2個商用車型（V級和威霆）。因此福建奔馳經(jīng)銷商認為奔馳銷售公司對乘用車經(jīng)銷商和商務車經(jīng)銷商進行了區(qū)別對待。

其實早在去年12月，原福建奔馳近20家經(jīng)銷商就在上海成立聯(lián)盟組織，向北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁倪愷發(fā)送了公函。這是去年聯(lián)名投訴無果后，原福建奔馳經(jīng)銷商再次升級的維權(quán)行動。與上次不同的是，這次的維權(quán)行動更加激進，同時影響力也更大。短短數(shù)小時內(nèi)，“奔馳經(jīng)銷商圍堵奔馳中國總部”的新聞就登上了各大網(wǎng)絡頭版。

“汽扯扒談”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少媒體報道了兩個體系經(jīng)銷商存在惡意競爭，甚至北京奔馳依靠自己體量大惡意降價打擊福建奔馳經(jīng)銷商，這被認為是該事件的導火索。然而事實真的是這樣嗎？

奔馳經(jīng)銷商存在惡意競爭嗎？

為了找到答案，“汽扯扒談”決定到4S店一探究竟。

我們以消費者的身份分別走訪了位于朝陽區(qū)和大興區(qū)的兩家奔馳4S店。“汽扯扒談”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，根本不存在乘用車經(jīng)銷商比商用車經(jīng)銷商終端優(yōu)惠10萬元的事情，反而是商務車經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠力度更大。

在我們詢問V260 L加長版的售價時，北京奔馳4S店的銷售人員表示：“裸車官方指導價是61.8萬元，如果在店做2萬的裝飾，可以優(yōu)惠4萬元。”福建奔馳4S店的銷售人員，則表示裸車最高現(xiàn)金優(yōu)惠五萬元，而且沒有任何附加條件。除此之外，“汽扯扒談”還調(diào)查了外地的幾家奔馳4S店，北京奔馳和福建奔馳4S店的銷售人員分別給出了，裸車現(xiàn)金優(yōu)惠3萬和4萬元的讓利。

如此看來，單說價格方面，福建奔馳經(jīng)銷商明顯比北京奔馳經(jīng)銷商具有優(yōu)勢，對于消費者來說選擇福建奔馳4S店購車更實惠一些。由此可見，價格惡意競爭并不存在。

市場寒冬 弱小經(jīng)銷商面臨生存問題

在汽車市場不好時，很多問題都容易暴露出來。這段時間不僅車企的日子不好過，實際上很多經(jīng)銷商的日子同樣也面臨經(jīng)營困境。據(jù)了解，目前福建奔馳在全國共有50余家經(jīng)銷商，其中22家屬于中升集團，7家屬于龐大集團，其余大多是小經(jīng)銷商。此前16家福建奔馳經(jīng)銷商組成的專屬經(jīng)銷商聯(lián)盟也大部分屬于福建奔馳體系內(nèi)的中小經(jīng)銷商。

目前豪華品牌的經(jīng)銷商授權(quán)基本被大的經(jīng)銷商集團控制，在市場寒冬的背景下，小經(jīng)銷商的生存將經(jīng)受考驗。并網(wǎng)、開放授權(quán)也僅是一個導火索罷了，其實還是要看經(jīng)銷商的自身競爭力。實力不夠的福建奔馳經(jīng)銷商即使拿到了北京奔馳車型授權(quán)，也未必有實力經(jīng)營好，畢竟引入新車型并不僅僅是放個車型到展廳那么簡單。

雖然優(yōu)勢劣汰有時也是不可避免的，但奔馳作為主機廠還是要考慮一下弱小經(jīng)銷商的生存問題，畢竟都是一路走來的合作伙伴，困境中方見真情。尤其是在北京奔馳銷量一路高歌的現(xiàn)在，福建奔馳部分經(jīng)銷商面臨的困難更應引起奔馳的重視。實際上，目前這個問題在很多品牌身上都存在著。如果市場繼續(xù)惡化，將很快被暴露出來。

眼下雙方應心平氣和的坐下談判，共同商討未來的產(chǎn)品策略、營銷手段等問題。畢竟寒冬才剛剛開始，相信唇亡齒寒這個道理大家都懂。