中國汽車新聞網(wǎng)訊 冰雪試駕，是很多車企在冬天必備的項(xiàng)目，這幾年我們也參加過不少車企組織的冰雪試駕。不過，在以往的經(jīng)歷中，冰雪試駕是燃油車的專利。而對于對溫度敏感的新能源車來講，冰雪試駕是可望而不可及的。

1月23-26日，“E車匯”跟隨“2019北汽集團(tuán)冰雪體驗(yàn)營”來到中國雪鄉(xiāng)——呼倫貝爾。雖然此次試駕車型是北汽自主品牌所有車型，但北汽EU5和EX5兩臺新能源車更為搶眼。

正值“四九”時(shí)節(jié)，海拉爾的平均溫度在-30°C左右。極寒的溫度和冰雪路面，對純電動(dòng)汽車的核心“三電”和底盤操控是最大的考驗(yàn)。而此試駕中，北汽新能源EU5和EX5的表現(xiàn)也是超出了大部分人的期望值。

極寒下可快速啟動(dòng)，抗寒能力強(qiáng)

在-30°C的低溫環(huán)境下，將車子停放20小時(shí)以上，即使是燃油車也很有可能完不成一次性啟動(dòng)。不過，得益于低溫充電預(yù)加熱技術(shù)的應(yīng)用，即使是在長期嚴(yán)寒的環(huán)境下，EU5和EX5在這樣的極寒環(huán)境下仍能正常啟動(dòng)。并且在開啟除霜之后，能在2分鐘內(nèi)快速完成前擋風(fēng)除霜。如此測試，也打消了北方純電動(dòng)車消費(fèi)者的使用顧慮。

同時(shí)，北汽新能源EU5和EX5配備了e-Motion Drive 3.0智能電控系統(tǒng)，可以優(yōu)化電機(jī)動(dòng)力輸出，系統(tǒng)化調(diào)教整車性能。同時(shí)，可全面監(jiān)測整車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，讓駕駛者在行駛前了解車況。

另外，北汽新能源EX5還支持電源對外輸出，比如車對車充電、車載外供電功能都可以實(shí)現(xiàn)。

底盤扎實(shí)，多項(xiàng)功能保障防側(cè)滑

其實(shí)對于一個(gè)汽車編輯來講，豁車是參加冰雪試駕的主要目的之一。不過要想在冰雪路面和冰面上豁車，除了對駕駛技巧要求高，更需要車子底盤操控性能過關(guān)。此次的試駕賽道是此前奔馳專用的測試場地，當(dāng)了解到這一點(diǎn)的時(shí)候，“E車匯”還是挺興奮的。 

在性能操控賽道上，全冰路面摩擦力極低，摩擦系數(shù)近為0.1，對抓地力考驗(yàn)極大。不過，北汽新能源EX5與EU5搭載的EMD3.0智能電控系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)動(dòng)，通過毫秒級指令傳輸，實(shí)時(shí)匹配電量與動(dòng)力輸出，配合專業(yè)級底盤調(diào)教，有效防止車身側(cè)傾過度。

此次試駕場地彎道居多，在加之冰面超低的摩擦力，側(cè)滑是很容易發(fā)生的事。不過，EU5和EX5配備了ASR智能驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速和車速，由此來判斷車輪是否打滑。然后控制電機(jī)輸出的扭矩，防止車輪打滑。 

另外，One Pedal但踏板能量回收系統(tǒng)，可以在收油門時(shí)啟動(dòng)能量回收功能，由此提供車輛制動(dòng)性能，也可以有效避免車輛打滑，提升冰上轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

北汽新能源EX5低價(jià)上市

EX5是北汽新能源旗下繼EU5之后的第二款“達(dá)爾文”高端智能車型，綜合工況續(xù)航415km，等速續(xù)航達(dá)520km。 1月27日，北汽新能源EX5已正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.99-19.99萬元。同時(shí)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)相比當(dāng)下市場中的宋EV5，榮威eRX5等競品車型低2萬元左右。在2019年新能源補(bǔ)貼新政未出臺之前，北汽新能源在新車售價(jià)上做足了準(zhǔn)備，由此也可以免去消費(fèi)者對售價(jià)的顧慮。 

近兩年來，隨著政策對市場的倒逼，新能源車企面臨的壓力也越來越大。而續(xù)航和抗寒能力，是當(dāng)下市場消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的最大訴求。此次北汽新能源EU5和EX5在海拉爾不僅成功挑戰(zhàn)了低溫嚴(yán)寒，同時(shí)還打破了電動(dòng)車不敢參加冰雪試駕的定論。另外，經(jīng)歷此次挑戰(zhàn)，北汽新能源也為新能源汽車市場諸多產(chǎn)品樹立了品牌自立向上的榜樣。