中國汽車新聞網(wǎng)訊 “北京現(xiàn)代正加快在新能源領(lǐng)域的布局。”

在4月16日開幕的上海車展上，各大車企紛紛發(fā)布新車型和新技術(shù)，以期在接下來的市場競爭中取得先機(jī)。尤其是造車新勢力品牌開始發(fā)力轎車細(xì)分市場，車展刷一波存在感。而在這屆車展上，北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域再次亮出了肌肉，代表自己最新研發(fā)成果的昂希諾純電動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)在國內(nèi)首發(fā)，同時(shí)還展示了第二款氫燃料電池車NEXO。

雖然這是北京現(xiàn)代在車展上首次大規(guī)模展示新能源車型，但其新能源布局卻早已開始。在2016年，北京現(xiàn)代就制定了“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃”，涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，加上后來的FCEV車型，北京現(xiàn)代已經(jīng)全面覆蓋了四種電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

北京現(xiàn)代新能源領(lǐng)域早已提前布局

過去幾年新能源汽車市場都是自主品牌的天下，合資車企在國內(nèi)布局新能源汽車只是最近一兩年的事，但是北京現(xiàn)代在車型布局上很早就在向新能源方向發(fā)展。

2016年，北京現(xiàn)代發(fā)布了第九代索納塔混動(dòng)版，這款車的平均油耗可以低至4.8L/100km，節(jié)油率高達(dá)36%，比同級產(chǎn)品更加優(yōu)秀，這款車也開啟了北京現(xiàn)代發(fā)展節(jié)能汽車的步伐。

隨后2017年北京現(xiàn)代又發(fā)布了首款純電動(dòng)車伊蘭特EV，這款車可以說是開了合資品牌在中國市場推純電動(dòng)車的先河。

到2018年，在部分合資品牌開始在中國市場發(fā)展新能源車型之前，北京現(xiàn)代又率先發(fā)布了全新索納塔插電式混動(dòng)車型。

目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)醞釀了包括昂希諾EV、菲斯塔EV、領(lǐng)動(dòng)PHEV在內(nèi)的3款新能源新品，在產(chǎn)品大年以矩陣形態(tài)組合發(fā)力，通過技術(shù)創(chuàng)新為消費(fèi)者帶來更為豐富的選擇空間。

其中今年將要上市的昂希諾純電動(dòng)版綜合工況下最大續(xù)航能力將超過500公里，有效緩解電動(dòng)汽車的使用焦慮，加之在智能科技、人性化配置等方面的出色表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀楹腺Y純電SUV領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)版的純電續(xù)航里程達(dá)到了85km，卓越續(xù)航能力的背后是現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)支撐。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車自20世紀(jì)90年代起，就開始著手于各種新能源汽車的研發(fā)，目前已經(jīng)掌握了成熟的EV、HEV、PHEV和FCEV等各種新能源技術(shù)，并擁有完全獨(dú)立的新能源汽車平臺(tái)。

氫燃料電池車才是終極解決方案

除了多款重磅新車首發(fā)，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車在高性能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域的前瞻優(yōu)勢和領(lǐng)先應(yīng)用也集中亮相，展示了面向未來的清晰技術(shù)布局。

在本屆車展上，現(xiàn)代汽車還展示了代表為未來而規(guī)劃的產(chǎn)品——NEXO，這款氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車?yán)^2013年全球首次量產(chǎn)ix35 FCEV之后推出的第二代燃料電池車。它擁有系統(tǒng)高效、性能升級、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢，2019全新NEXO車型行駛里程可達(dá)800公里，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”。

氫燃料電池車在銷售前必須獲得相關(guān)認(rèn)證，而NEXO也已得到相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——其搭載的快速排氣系統(tǒng)Exhaust system及大幅提升前方抗沖撞性能的前方結(jié)構(gòu)物及保護(hù)儲(chǔ)氫罐的車體結(jié)構(gòu)物，充分保證了NEXO車輛本體的抗沖撞安全性。這在2018年10月汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP最新公布的安全評鑒報(bào)告中，NEXO以5星的滿分評價(jià)足已證實(shí)。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇介紹道：“在展臺(tái)中，我們的新能源體驗(yàn)區(qū)可以直觀的為參展者呈現(xiàn)現(xiàn)代汽車氫能源的空氣凈化功能。為了更加直觀的表現(xiàn)，我們將碳粉加入一邊的空氣中，通過氫燃料電池車NEXO的運(yùn)轉(zhuǎn)，含有碳粉的污濁空氣將會(huì)完全被過濾。”

現(xiàn)代汽車集團(tuán)研究開發(fā)本部Albert Biermann也表示：“我們現(xiàn)在也許看起來不是特別重要，但是在將來資源有限的情況下，運(yùn)用這些新能源，這些氫燃料，對于我們整個(gè)環(huán)境來說，都是非常重要的，我們將非常大的開發(fā)力度和投入資金，放在了新能源技術(shù)的研發(fā)上。同時(shí)，我們還會(huì)關(guān)注混合動(dòng)力汽車，還有插電式混合動(dòng)力汽車，提高它們的生產(chǎn)量，讓這些車更多的投入到商業(yè)用途之中。”

鑒于技術(shù)上的難度，目前在汽車制造業(yè)，只有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)了氫燃料電池車型。而現(xiàn)代汽車在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域取得的成就也得到了業(yè)界的認(rèn)可。繼2013年寶馬向豐田的氫動(dòng)力技術(shù)伸出“橄欖枝”之后，2018年6月，奧迪也與現(xiàn)代汽車簽署了研發(fā)氫燃料技術(shù)的協(xié)作協(xié)議。

雖然中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，但中國汽車市場作為全球最大的汽車市場之一，對新能源技術(shù)的需求也更大。而且從今年兩會(huì)提案來看，氫燃料電池車已經(jīng)被越發(fā)重視了，現(xiàn)代汽車在這方面所做的努力已經(jīng)走在了多數(shù)車企的前面。

2019年是北京現(xiàn)代開啟新千萬時(shí)代的第一年，也是北京現(xiàn)代強(qiáng)化技術(shù)布局、重塑品牌形象的關(guān)鍵一年。從上海車展我們看到了北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，北京現(xiàn)代的未來值得期待。