中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月6日，雷克薩斯公布今年4月份在華銷量，創(chuàng)造多個有歷史意義的第一，引起關(guān)注和熱議。

首先，雷克薩斯4月在華銷量為21,839輛，同比增長46.9%，單月銷量首次突破兩萬輛；其次，在華銷量首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場；再次，混動車型的銷量為7,863輛，占當(dāng)月銷量的36%，混動車型單月銷量和占比再創(chuàng)新高；最后，雷克薩斯全新ES在4月銷量達(dá)10,629輛，成為雷克薩斯首個在華月銷量破萬的車型。 

在中國車市持續(xù)低迷背景下，雷克薩斯卻連續(xù)三年在華銷量增長突破20%。不僅上升到中國車市豪華品牌第二梯隊(duì)的榜首，更將同為日系高端品牌且已經(jīng)國產(chǎn)的英菲尼迪與謳歌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

汽扯扒談隨機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多個原計(jì)劃購買奔馳、寶馬、奧迪的消費(fèi)者，最終轉(zhuǎn)為雷克薩斯的客戶。特別是全新ES上市后，這一現(xiàn)象越來越明顯。車型嚴(yán)重供不應(yīng)求，還引發(fā)目前車市已經(jīng)少見加價售車。為什么中國消費(fèi)者為何集中青睞雷克薩斯？

獨(dú)樹一幟東方審美

通過梳理發(fā)現(xiàn)，汽車豪華品牌多數(shù)源自歐美，因而在車型外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，更偏向西方審美。日系三大豪華品牌雷克薩斯、謳歌與英菲尼迪，一開始也是瞄準(zhǔn)北美市場。因此這三個品牌車型，在初期進(jìn)入中國市場時，無論是設(shè)計(jì)、排量與駕乘體驗(yàn)，都不太符合中國消費(fèi)者的喜好。

而雷克薩斯設(shè)計(jì)風(fēng)格率先轉(zhuǎn)變，為品牌在中國未來發(fā)展奠定基調(diào)，這其中標(biāo)志性車型就是2010款RX發(fā)布。這款車型于2008年洛杉磯車展首發(fā)，雷克薩斯在2009年上半年就將RX300與RX450h引入中國。兩款車型不僅在外觀設(shè)計(jì)一改原來“怪趣味”，而且內(nèi)飾首次展示體現(xiàn)出更貼近東方審美與設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)觸感與駕乘感覺也向細(xì)膩與舒適轉(zhuǎn)變，這一思路在雷克薩斯最新款的車型上仍在在延續(xù)。

因此許多消費(fèi)者對ABB車型有些“倦感”，但是在坐進(jìn)雷克薩斯車內(nèi)，卻感受到久違的親切。這讓雷克薩斯與其他豪華品牌車型明顯體現(xiàn)出差異化與體驗(yàn)感。

而英菲尼迪與謳歌雖然在設(shè)計(jì)語言方面也一直在調(diào)整，但是卻沒有“踩”上中國消費(fèi)者喜好的“步點(diǎn)”，而這一問題并沒有通過車型國產(chǎn)得到有效解決。因此在很大程度限制這兩個品牌在中國進(jìn)一步拓展。

車型豐富戰(zhàn)略穩(wěn)健

雷克薩斯在中國發(fā)展戰(zhàn)略非常清晰，讓品牌保持豪華質(zhì)感的同時越來越親民。從雷克薩斯在中國推出CT系列車型開始，一下子拉近雷克薩斯與中國消費(fèi)者之間的距離。

雖然雷克薩斯處在豪華品牌第二梯隊(duì)，但是在各個細(xì)分市場的車型排布廣度和深度，并不比ABB遜色。從緊湊型到大型，從轎跑到SUV，從運(yùn)動型到商務(wù)型，從二十多萬到上百萬，都可以找到對應(yīng)的雷克薩斯車型。

雷克薩斯在中國一直保持穩(wěn)健發(fā)展策略。一方面通過半年一款新車上市的投放節(jié)奏，保持品牌熱度與消費(fèi)者關(guān)注度；另一方面根據(jù)市場需求，及時切入新的細(xì)分領(lǐng)域。

比如在SUV增長迅猛年代，雷克薩斯推出NX與UX，帶動品牌銷量登山新臺階。而此次上海車展，雷克薩斯敏銳發(fā)現(xiàn)在MPV領(lǐng)域市場潛力，率先推出豪華品牌MPV車型——LM，緊緊抓住中國消費(fèi)者喜好。

雷克薩斯穩(wěn)健還表現(xiàn)在豪華品牌中超強(qiáng)的庫存管理能力。因此對于雷克薩斯，雖然表面上失去不少在中國迅速發(fā)展的時機(jī)，但是目前看品牌和經(jīng)銷商良性發(fā)展，也讓雷克薩斯在中國一直留有余力。特別在目前車市轉(zhuǎn)入低迷的情況下，這方面體現(xiàn)出的優(yōu)勢更為明顯。

售后口碑逐步發(fā)酵

除了產(chǎn)品力之外，良好的用戶口碑也為雷克薩斯在中國銷量增長加分不少。用戶的口碑主要體現(xiàn)在兩方面：一方面是車型品質(zhì)和可靠性同級突出；另一方面售后服務(wù)也被廣泛稱道。這兩方面也都是中國消費(fèi)者非?？粗氐?。

雷克薩斯在品牌宣傳方面，經(jīng)常與“匠人”精神相契合，給中國消費(fèi)者帶來非常具象化的品控感受。在服務(wù)方面，雷克薩斯更是將對用戶的尊重，展示的更為充分。根據(jù)汽扯扒談對雷克薩斯車主采訪，很多是被雷克薩斯服務(wù)“吸粉”。

相比西方消費(fèi)者，中國消費(fèi)者更看重服務(wù)細(xì)膩性與專屬性，雷克薩斯深諳此道，從一個細(xì)節(jié)就能看出來。在2009年雷克薩斯引入RX車型時，出人意料地提前裝備G-BOOK智能副駕系統(tǒng)，也是第一款在日本以外的市場配備了該系統(tǒng)，獲得良好市場反饋。因此雷克薩斯從來都是不放過任何一個提升服務(wù)的機(jī)會。

加價售車埋下隱患

4月份，中國已成為雷克薩斯全球銷量最大市場，雷克薩斯在中國累計(jì)銷量，即將迎來突破百萬輛新里程碑，中國市場對于雷克薩斯將愈發(fā)重要。但是近期由于ES供不應(yīng)求，而引發(fā)經(jīng)銷商集體加價銷售，嚴(yán)重影響雷克薩斯品牌形象。這為品牌未來在中國發(fā)展埋下隱患。 

汽扯扒談致電雷克薩斯多個北京本地和外地經(jīng)銷商，了解到新ES目前沒有現(xiàn)車，提車最快要等三個月，如果購買裝飾或者其他增值服務(wù)可以提前購車。這實(shí)際上已經(jīng)屬于變相加價售車，違反2017年7月份起實(shí)施的新汽車銷售管理辦法中，“不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費(fèi)用”的規(guī)定。

對于經(jīng)銷商如此行為，不僅違背了雷克薩斯一向良好的品牌服務(wù)形象，而且也讓品牌在進(jìn)入中國十幾年建立起的好口碑蒙上陰影，更將面臨消費(fèi)者集體維權(quán)的尷尬境地。中國車市已經(jīng)有多個品牌證明，如果一旦動起“歪腦筋”逼消費(fèi)者就范，很快就會被消費(fèi)者拋棄。

因此對于雷克薩斯一方面應(yīng)通過產(chǎn)能提升，盡快緩解積壓訂單；另一方面更要體現(xiàn)出一貫“真誠”服務(wù)，贏得消費(fèi)者信賴的同時，真正做大中國市場。